Kommt ja etwa auf das Gleiche raus wie 350 Euro, die zu versteuern sind.
Beiträge von dubito
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Oh, es tut sich was ...
Am 7. Januar hatte ich den Antrag bei elektrovorteil.de eingereicht. Jetzt kam ne Mail:
die THG Quote für das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer (...) wurde erfolgreich vermarktet.
Im nächsten und damit letzten Schritt wird Ihre Gutschrift erstellt und die Prämie auf das von Ihnen angegebene Konto überwiesen.
Wir werden Ihnen dazu in den nächsten Tagen eine weitere Mail mit einer Zusammenfassung der Gutschrift zukommen lassen.
In dem Zusammenhang eine Frage. Was meint die Option "Prämie auf Steuerfreibetrag von 255€ begrenzen" ?
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In den letzten Tagen macht das Laden über die PV-Anlage ja richtig Freude!
Trotzdem bleibt eine Sache, die ich nicht verstehe ... wenngleich das momentan nicht so sehr wichtig ist. Aber vielleicht trotzdem.
Zu Beginn hatte ich für Eco und Eco+ die 1-phasige Einstellung, da war natürlich bei 3,5 kW Schluss. Etwas traurig, wenn man sieht, dass die PV-Anlage mittags locker 6 bis 7 kW raushaut.
Hier funktionierte alles gemäß Beschreibung. in Eco wurde auch ohne Sonne mit 1,4 kW weitergeladen, in Eco+ war Schluss.
Nun, auf 3-phasig umgeschaltet, genieße ich die deutlich höhere Ladung (und kürzere Zeit). Anforderung ist allerdings, dass mindestens 4,2 kW von der Sonne angeboten werden. Sonst macht Eco+ dicht. (Was macht eigentlich Eco dann? Auch dicht? Dann gäbe es ja keinen Unterschied. Oder liefert - wie viel? Konnte ich noch nicht testen.)
Wir hatten unlängst das Thema der automatischen Phasenumschaltung, die es nicht (mehr) gibt und die das Problem lösen würde. Hab gestern mal telefonisch bei myenergi nachgefragt, wie der Sachstand ist. Antwort war, man habe dieses Feature aus Gründen technischer Probleme, die es mit einigen Fahrzeugen gab, aus der Software entfernt, und es sei momentan nicht geplant, es wieder anzubieten.
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dann müssen die halt mal Standardformate berücksichtigen
Tja, wollen die aber nicht, tun sie nicht.
Aber abgesehen davon, lieber lade ich ne halbe Stunde als in einer Werkstatt genauso lange auf mein Auto zu warten ... oder länger, weil die zwei Leutchen dort gerade mit drei anderen Kunden zu tun haben.
Oder schon seit Stunden Feierabend haben, weil ich Idiot nachts um elf den Akku gewechselt haben möchte.
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Aber nicht mit dem PowerPass von Skoda
Danke für den Hinweis. Da war ich mal wieder hinterm Mond, kannte ich nicht.
Leider, sehe gerade, bietet der Playstore die App nicht für mich an ... obwohl mein Galaxy XCover mit Android 11 läuft.
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Wann werdet Ihr endlich mal kapieren, daß der WLTP-Wert lediglich dem Vergleich verschiedener Fahrzeuge unter fest definierten, normierten Testbedingungen dient,
Wie gesagt, mich persönlich kratzt das nicht mehr viel.
Aber ich habe viel Verständnis, wenn sich neue E-Fahrer wundern, dass die realistischen Werte IMMER und oft auch krass UNTER der WLTP-Angabe liegen.
Wissenschaftlich korrekt wäre ein Durchschnitt. Dann aber gäbe es genauso Abweichungen nach oben, und die gibt's nicht.
Mithin: WLTP ist für uns eine völlig wertlose Angabe. Mir ist auch nicht verständlich, warum die Angabe beim Benzinverbrauch (Durchschnitt Stadt/Landstraße/Autobahn) doch stets recht nah an der Realität war, während beim E-Verbrauch die Nonsense-Angabe als Naturgesetz akzeptiert wird.
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war alles mit Ionity durchgeplant.
Ups, warum Ionity? Sind das die Einzigen dort? Die nehmen pro kWh freche 79 Cent, sagt meine mobility+ App ...
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Dieser Drang um jeden Preis eine maximal Reichweite zu haben, scheint mir ein deutsches Phänomen zu sein. In China zum Beispiel geht ein deutlicher Trend in Richtung preiswerter Akkus (die dann natürlich schwerer sind und eine geringere Energiedichte haben) und somit eher nicht so großen Reichweiten. Das führt zu erschwinglichen Fahrzeugen zumindest dort im Binnenland, weil man ja nach Deutschland nur Premium-Akkus mit hoher Energiedichte liefert - will man ja hier so haben. Dafür sammelt man Erfahrungen mit Wechselsystemen: An eine Wechselstation fahren und nach wenigen Minuten hängt ein aufgeladener Akku unterm Auto.
Na ja, ganz so isses doch nicht.
Das Problem ist die Kombination aus weniger Reichweite UND langen Ladezeiten, die leider viele davon abhält, ein E-Auto zu kaufen.
Eine Reichweite von 200 km würde mich nicht stören, wenn das Aufladen so schnell gehen würde wie das Tanken. Umgekehrt stören mich auch stundenlangen Ladezeiten weniger, wenn ich in einem Rutsch von Norddeutschland nach Bayern komme; dann lade ich über Nacht wieder auf.
Aber wenn ich auf 400 km zwischendurch zweimal für ne halbe Stunde an die Säule muss (man fährt ja nicht bis auf die letzte Wattminute runter), dauert meine Tour eine ganze Stunde länger. Bei Urlaubsfahrten mag man das einfach einkalkulieren, aber für geschäftlich Reisende ist das ein No-Go.
Akku-Wechselsysteme wurden hierzulande schon vor langer Zeit diskutiert, scheiden aber aus mehreren Gründen aus. Die Autos sind alle verschieden in ihrer Bauart, die Akkus zu schwer für ein einfaches Handling, und es müsste zudem eine entsprechende Infrastruktur aufgebaut werden: "Tankstellen", die nicht nur technisch für den (natürlich kostenpflichtigen) Service ausgerüstet sind, sondern auch in der Lage, die Akkus wieder zu laden und zu lagern. Ganz abgesehen von der Frage, wie man es handhaben will, wenn ein Kunde einen nagelneuen Akku abgibt und einen ausgenudelten mit 80 % Kapazität wieder mitnimmt.
Unter dem Strich ist es schon besser, jetzt damit einfach zu leben und zu hoffen, dass Silizium-Akkus uns in ein paar Jahren alle Probleme auf einmal lösen.
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Ansonsten verhält sich meine Zappi auch manchmal etwas komisch. Wir haben einen Enyaq, der 3-Phasig geladen wird. Bei mir springt das Überschussladen im ECO+ Modus aber häufig nicht an (s.0. immer wieder warten...) Wenn ich dann kurz in den ECO Modus schalte (oder den direkt vor dem Einstöpseln schon habe) und dann wieder zurück auf ECO+ funktioniert es einwandfrei.
Genau dieselbe Erfahrung habe ich auch gemacht.
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Im Sommer, flaches Land, gemütliches Tempo scheinen mir 400 km realistisch.
Bin gespannt. Hab mein Auto auch erst seit September, und die langen Fahrten waren im Dezember und Februar.
Jetzt gefällt dem Wagen die Temperatur schon deutlich besser
