...Am Fahrzeug angekommen dann festgestellt dass Ladung wohl genau im Moment des nachsehens abgebrochen hatte...
Ist mir auch schon passiert.
Im nachhinein habe ich realisiert, dass ich beim "wegwischen" der App wohl auf die Schaltfläche "Ladevorgang beenden" gekommen bin. Seither nehme ich immer den Pfeil links oben. 
Vielleicht ist dir ja dasselbe passiert.
Beim letzten Fall habe ich 72kwh geladen. Der Bordcomputer zeigt mir einen durchschnitsverbrauch von 24kwh an. Das bedeutet ich hätte eigentlich 300 km fahren können. Tatsächlich bin ich nur 220 km weit gekommen.
Am Stück oder in vielen einzelnen Häppchen mit jeweils kaltem Akku?
Nach ein paar Tagen hat man (sprich Du) sich daran gewöhnt und es bleibt wie es ist.
Ergo: Schraub Die Haken gleich wieder ab und kümmere Dich um passende --- sonst sieht das noch in 10 Jahren so aus.
Nichts ist haltbarer als ein Provisorium! Wer kennt das nicht! 
Nennen wir es daher Providurium!
Wenn die Dacheindeckung günstig und haltbar sein soll: Hast du schonmal über Trapezblech anstatt Ziegel nachgedacht? Bei einem Schuppen ist das durchaus eine Alternative.
Kann ich, um kurz etwas zu erledigen, aussteigen und für die im Fahrzeug verbliebenen Personen Heizung oder Klima laufen lassen?
Zündung manuell wieder einschalten (an der Lenksäule) oder "Sofortklimatisieren" anschalten.
Alles anzeigenHabe gerade zwei Langstrecken mit jeweils 630 km hinter mir. Ich habe einen Enyaq iV 80. Bei einer Fahrt bin ich um Haaresbreite liegengeblieben. Es gab eine Streckensperrung und mit der Kombination aus dem schlechten Navi und dem sehr hohem Winterverbrauch wurde es super eng. Am Lader hatte ich noch 11 km Restreichweite nachdem ich 30 km hinter einem LKW mit 60 km/h hinterhergefahren bin.
Außerdem ist der Verbrauch extrem wetterabhängig. Kommt man in einen Schneesturm, sind die üblichen 50 km Puffer schnell verbraucht und es wird eng. Macht man den Puffer größer muss mal sich alle 100 - 150 km laden und verliert noch mehr Zeit durch die dann sehr langsame Ladegeschwindigkeit. Ich bin die Strecke allein gefahren und musste mehrfach anhalten, um mit Handy Apps eine manuelle Ladesäulenplanung zu machen. Ich kam mir vor wie Berta Benz bei ihrer ersten Autofahrt.
Mit dem Verbrenner habe ich immer für die Strecke 6:00 - 6:30 h gebraucht, Mit dem Enyaq 9:00 h, dass ist frustrierend.
ca. 40 min geht auf das Konto der Enyaq Scheißsoftware, keine vernünftiges Thermomanagement, keine Ladesäulenplanung, kein Vorklimatisaerung des Akku usw ...
In zwei Wochen muss ich die Fahrt nochmal machen, jetzt überlege ich ernsthaft, ob ich dafür lieber meinem 11 Jahre alten Golf nehmen soll.
Armer Kerl! Dass diese Pannen aber auch grundsätzlich immer bei dir passieren, ist wirklich ungerecht!
Meine Trips nach Berlin (ca. 630km einfach) oder nach Bremerhaven (knapp 700km) oder an den Chiemsee (345km) verliefen - auch jetzt im Winter - völlig problemlos.
Ich wünsche dir baldige Besserung!
Die Eindeckung müsste erneuert werden, daher denken wir momentan an In-Dach-Module: 24 * 310Wp
Nimm keine In-Dach-Module! Die sind prinzipbedingt nicht hinterlüftet, d.h. werden sehr viel wärmer. Das schmälert den Ertrag deutlich!
Und falls das monokristaline Module sind, dann ist 310kWp eher unterdurchschnittlich. Allerdings kenne ich die Modulgröße nicht. Vielleicht sind es ja kleine Module.
Es wird schon wieder so unübersichtlich wie der Rest dieses Forums.
Stimmt! Ein zusätzlicher Thread zu einem bereits existierenden und völlig ausgelutschten Thema ohne Informationsgehalt ist der Übersichtlichkeit sicherlich zuträglich. 
Bin ich zu blauäugig?
Nein, bist du nicht! Deine Lösung ist aber zu einfach als dass sie von der Masse akzeptiert werden könnte!
Wenn du das also etwas komplizierter formulierst, klappt es bestimmt! 
Kannst du einen techn. Grund dafür nennen, dass bei 35% SOC und ansonsten gleichen Temperaturbedingungen, mit nur ca 2/3 der ansonsten möglichen Leistung geladen werden soll/darf?
Der Grund heißt Akkutemperatur!
Wenn du mit 10% SoC mit kaltem Akku an den HPC fährst, ist der Akku bis 35% SoC bereits sehr warm, da er sich zum einen durch das laden mit über 100kW und die zu Beginn des Ladens aktivierte Akkuheizung im optimalen Temperaturfenster befindet. Daher lädt er viel schneller weiter als wenn man mit 35% SoC und kaltem Akku an den HPC fährt.
Ist nichts Neues und wurde schon tausendmal durchgekaut.
Ergo: Deine "ansonsten gleichen Temperaturbedingungen" liegen in deinem Beispiel gar nicht vor, denn es zählen nur die Akkutemperaturen - die Umgebungstemperatur ist (fast) egal.
