PS: mein Netzbetreiber & Messstellenbetreiber sagt, dass das auf absehbare Zeit nicht geschieht
Den Netzbetreiber kannst du nicht wechseln - den Meßstellenbetreiber aber sehr wohl! Nur so eine Idee, falls dir ein smarter Zähler wichtig ist. Mußt dann nur aufpassen, dass nicht zweimal für den Zähler kassiert wird.
Hast du im Enyaq die reduzierte Ladeleistung aktiviert?
Leider erhalten alle, die ihren Enyaq bereits haben, trotz Fahrassistenz-Plus keinen automatisierten Spurwechsel
Wie sollte das auch gehen? Auto komplett auseinanderreißen, Hardware nachrüsten und dann wieder notdürftig zusammenflicken?
Also schön langsam glaube ich meine Batterie hat einen Schaden:
Bei 8,5 bis 10C Außentemperatur nicht mal mehr 300km bei 93% bzw. 320 bei 100% Akkustand
Dein Akku muss eiskalt sein, da der Rekubereich für 8,5 Grad viel zu weit ausgegraut ist. Beobachte noch einwenig weiter. Ich denke nicht, dass du irgendein Problem hast.
93% mit Angabe 300km entspräche 23,87 kWh/100km. Auf der Autobahn wäre das bei Kälte nicht ungewöhnlich.
da gab es aber sowieso eine Preiserhöhung und somit haben die "neuen" das auch bezahlt
Die haben sogar 800,- anstatt 500,- bezahlt - aber ist ja jetzt inklusive! 
Heute früh kam eine Mail von carbonify.eu , dass unser e-Corsa vom Umweltbundesamt zertifiziert ist. In den nächsten Tagen soll es Infos zur Auszahlung geben.
Bin gespannt, wann die Mail auch für den Enyaq kommt.
Mir scheint als wenn die "Steuerweisen" noch zu klären haben, was der Gesetzgeber nicht vorab geklärt hat.
Ich glaube, das dünkt dir richtig. 
Is mir allerdings wurst, denn gewerblich ist ohnehin immer zu versteuern, d.h. macht für mich keinen Unterschied.
Wer hat noch kein neues Lenkrad bekommen?
Hier!
Du meinst sicher die WLTP-Verbrauchsangabe... er schrub ja von "Reichweitenangabe". Die kann man sich dann leicht ausrechnen. Aber als Angabe habe ich die im Regelfall tatsächlich auch nicht gesehen.
Oh ja, sorry enopol , so genau hatte ich gar nicht gelesen bzw. falsch interpretiert. Mir ging es um WLTP-"Angabe". Mir ist tatsächlich auch nur eine Verbrauchsangabe aber keine Reichweitenangabe beim Verbrenner bekannt.
Werde in Zukunft etwas genauer hinsehen.
Das musst Du mir aber jetzt erläutern. Wieso soll die Ladung bei der ZOE durch den Motor laufen.
Das war zugegebenermaßen etwas vereinfacht ausgedrückt. Kannst ja mal nach "Chameleon Charger" googlen. Die Zoe benutzt die Induktivität des Motors als DC-DC-Wandler und kann so relativ flexibel laden. Laut ADAC führt dieses Prinzip jedoch zu Ladeverlusten von bis zu 25%.
Nur die Zoe und artverwandte Fahrzeuge benutzen dieses Prinzip. Alle anderen haben einen separaten Wandler verbaut.
Beim Verbrenner gibt es i.d.R. keine WLTP-Reichweitenangabe des Herstellers.
Wie kommst du darauf?
Ohne diese Angabe gibt es gar keine Typzulassung - egal ob ICE, PHEV, MildHybrid oder BEV. WLTP wurde sogar speziell für Verbrenner entwickelt, gilt aber für alle.
