Beiträge von Floda

Das ist mir klar. Dennoch hakt das Rücklicht zumindest bei mir, wenn die Schrauben gelöst sind. Fertigungstoleranz? Keine Ahnung. Aber die Demontage kann man schon schaffen.

Ich hatte auch erwartet, dass das Rücklicht nach dem Lösen der beiden Schrauben "einem fast in die Hand fällt".

Wäre aber nicht das erste Mal, wenn's plötzlich knackt und eine Zunge ist abgebrochen.?

Lieber etwas vorsichtiger.

Auf deinem Bild sind die beiden Zungen ja vmtl. geclipst. Vielleicht hatte ich auch nur zu vorsichtig gezogen.

Hallo Danielaudia6,

die Anleitung ist offensichtlich für Fahrzeuge ohne Anhängervorbereitung gedacht. Die Verlegung der Kabel ist sehr aufwändig, weil man neben der Verkleidung der linken Fussleisten auch einiges im Armaturenbrett abbauen muss. Außerdem fehlt in solchen Fällen die Bestätgung der zulässigen Anhängelast durch Skoda. Die Anhängervorbereitung macht das Nachrüstprojekt um Einiges leichter.

Ich habe die Anhängervorbereitung in meinem Enyaq und habe bei Aukup einen sehr preiswerten fahrzeugspzifischen Nachrüstsatz von Erich Jaeger und die Kupplung von GDW geordert. GDW ist ein großer, belgischer Hersteller. Die Kupplung ist sehr solide, besonders gut gefällt mir das Schloß des abnehmbaren Kupplungskopfes.

Ich habe die Teile aber wegen frostigen Temperaturen noch nicht durchgeführt.

Etwas tricky erscheint mir die Demontage des linken, hinteren Rücklichtes. Bei youtube gibts für einen Oktavia ein Video. Ich habe schon mal probeweise versucht, das Rücklicht zu demontieren. Hat man die beiden Schrauben gelöst, wird' heikel. Das Gehäuse ist offensichtlich verhakt und man muss aufpassen, dass die rückwärtigen "Haltenasen" nicht abbrechen. Genau das wird in dem Oktavia-Video gezeigt.

Abschließend der vielleicht wichtigste Tipp. Vor fem Einbau unbedingt beim Hersteller abklären, ob die Firmware des Steuergerätes des E-Satzes aktuell ist.

Bei mir stammt der E-Satz überraschenderweise vom 20.12.2020!!!! Und der erste Enyaq wurde erst 5 Monate später ausgeliefert. Daher hatte ich noch eine alte Firmware. Jaeger schickt mir im Tausch ein aktuelles Steuergerät. Ärgerlich, wenn so etwas nach dem Einbau geschieht, weil bestimmte Funktionen im Anhängerbetrieb nicht klappen oder Fehlermeldungen aufpoppen.

Ach ja zuletzt noch ein Hinweis zur Codierung.

Im E-Satz ist ein Liste notwendiger Codierungen. Vmtl muss man sich hier vorsichtig durchtasten.

Für die Codierung werde ich ein OBDEleven Pro bestellt, weil das Teil in Absprache mit Volkswagen angeblich auch SFD geschützte Codierungen ermöglicht.

Euch allen frohe Weihnachten

Kann jetzt schon berichten. Ich hatte nur die linke Seite geöffnet und den Anschluss der Nebelschlussleuchte gesehen. Habe gerade rechts geöffnet und gääääähnende Leere am Rücklicht. Nicht malk ein verwaistes Kabel.

Sorry, war mein Fehler. Wie schon einige geschrieben haben, fühlt man sich hier schon etwas auf den Arm genommen. Offensichtlich ist dann nur die NSL links beschaltet.

Zitat von Avanki

Bitte aber bedenken...es geht nicht nur ums vordere Licht...LED ode Matrix ist der eine Punkt - hinten nur eines oder 2 Rückfahrlichter, bzw volles Rücklicht (auch in der Heckklappe oder nur am Rand) und natürlich animierte Lichter

Ich habe aus Neugier mal in der Heckklappe nachgesehen. Die "dunklen" Hecklichter in der Heckklappe sind zumindest verkabelt! Hätte mich auch sehr gewundert, wenn nicht, da die Gepäckraum-Lichter, innen in der Heckklappe, ja auch in der Basic Version leuchten. Es wird vmtl ein Standardkabelbaum sein. Da die Heckklappenlichter auch "angestöpselt" sind, jedoch dunkel bleiben, könnten sie evtl mittels Coding zum Leuchten gebracht werden. Ich war allerdings zu faul die Hecklichter abzuschrauben, um nachzusehen, ob auch eine Lampenbestückung drin ist. Ich gehe aber stark davon aus, da die Konfektionierung der Heckklappenrückleuchte beim OEM wahrscheinlich ebenfalls komplett erfolgt. Sind wahrlich keine Kosten.

Habe mein OBDEleven heute bestellt und kann noch nicht testen. Aber vielleicht kann's ein anderer mal versuchen. Bin sehr gespannt. Die dunklen Leuchten sehen in der Tat etwas witzig aus. Sicher kann man auch ohne leben, zumal es mir bisher gar nicht aufgefallen ist. Wahrscheinlich habe ich beim "Wagen öffnen" die fehlenden Heckklappenblinker einfach dazu gedichtet

Zu Hannes:

Luft-WP's im Oberrheingraben ist natürlich eine ganz andere Luft-Liga. Schließlich wächst dort auch ein exzellenter Wein.

Danke für eure Rückmeldungen. Das Thema entgleitet von PV zu Solarthermie, die natürlich auch mit PV zusammenhängen kann. Mit dem Enyaq hat's eher nix zu tun. ?Ich denke, der guten Forumsordnung wegen sollten wir den Informationstausch zu Solarthermie beenden. Bis hierher besten Dank.

Beste Grüße und eine schöne restliche Vorweihnachtszeit

Hallo Goofy

Klasse Info ? Damit kann ich etwas anfangen.

Wie gesagt, ich stehe am Beginn und sammle erst Mal Infos. Solarthermie haben wir schon seit 20 Jahren auf dem Dach. Im Winter wenn man's braucht ?.

Unsere Viessmann Gas-Heizung, ca. 22 Jahre alt, liefert noch sehr gute Verbrennungswerte, was die Entscheidung erschwert. Der Trend der Gaspreise ist aber klar.

Mein Fokus liegt auf einer Sole-Wasser WP. Ist leistungsfähiger und von der Wasserqualität unabhängig. Eisen ist bei uns nicht das Problem sondern Mangan. Ist mM noch schlimmer, weil Mangan durch Oxidation einen feinen Schlamm aus Braunstein bildet, der alles zusetzt. Wir hatten vor Jahren einen Pool mit Grundwasser betrieben. Das war die "Pest".

Werde erstmal die untere Wasserbehörde kontaktieren. Ohne die geht's ja nicht ?

Völlig klar. Ich habe mich auch etwas missverständlich ausgedrückt. Das Verhältnis von Stromkosten zu Wärmeertrag bzw kWh-Input zu kWh-Output würde mir reichen. Der Wert ließe sich auf die individuellen Bedingungen umrechnen. Es geht mir auch nur um eine grobe Einschätzung.

Mit WP's habe ich mich noch wenig beschäftigt, gehe aber davon aus, dass die grundsätzliche Effizienz verschiedener Fabrikate ähnlich sein sollte, oder?

Unser Haus BJ 1977 entspricht nicht einem heutigen Niedrigenergiestandard. 2-gescjossig mit Dachausbau. Wohnfläche ca.250m2. Wärmebedarf im letzten Jahr ca. 26700 kWh.

Es ist top verklinkert, also scheidet eine weitere Mauerdämmung aus.Neue Fenster wären eine Überlegung. Allerdings waren Wärmebilder der Fenster vor ein paar Jahren iO.

Aufgrund der horrend gestiegenen Gaspreise geht die Überlegung entweder in Richtung Pellet oder eben Grundwasser-WP. Letzteres wäre interessant, weil wir schon eine eigene Hauswasser-Versorgung für den Garten nutzen. Brunnentiefe nur ca. 7m, da etwa 100m entfernt ein kleiner See ist.

Vielleicht könnt ihr einem Newby Tipps geben.

Grundwasser WP ist in der Tat die beste Variante. Herausforderung ist in der Tat die Genehmigungspraxis. Erdwärme braucht ne Menge Platz und ist im Aufbau sehr teuer. Von Luft WP's halte ich wenig, weil die Leistung dann eingeschränkt ist, wenn man sie dringend benötigt. Die Stromkosten Stelle ich mir hier auch sehr hoch vor, zumal im Winter auch wenig PV-Leistung zur Verfügung steht.

Frage an die WP Betreiber:

Wie hoch sind denn eure Stromkosten im Winter?

Das Thema lässt mich nicht los und mittlerweile kommen wie von Oberleinsiedler vorhergesagt ja die Nachrüstsätze auf den Markt. Ich werde vmtl die AHK selbst einbauen. Bei unserem WoMo habe ich schon geübt. Das Teil sitzt nach 10.000km Skandinavien-Tour immer noch wie eine eins. Der Vorteil beim Selbermachen ist eben, dass mehr Sorgfalt herrscht und das Teil nicht einfach reingeknallt wird. Vor allem beim Rostschutz unterstelle ich beim Werkstatteinbau (je nach Qualifizierung) Mängel, die eben erst nach Jahren auftreten.
Die eigentliche Herausforderung ist ja die nachträgliche Codierung. Auch hierzu gibt es im Forum ja schon Beiträge. In der Bucht habe ich eine Autocode Mini für 199.€ gesehen. Immer noch ein stolzer Preis. Da die Dinger aber nur sporadisch eingesetzt werden, sind sie vmtl auch gebraucht ok. Die Codierung ist offensichtlich pro Nutzung zu bezahlen. Bereits erfolgte Codierungen sollten nach einem System-Update des EV-Herstellers kostenfrei erneuert werden können. Deshalb werde ich den Einbau auch erst nach dem erwarteten großen Update in Q1/22 durchführen. Als E-Satz kommt für mich nur der von Westfalia in Frage. Leider gibt's den noch nicht frei erhältlich. Als OEM-Version vermutlich schon.
Ich habe mich schon mal mit der Gebrauchsanleitung befasst. Die Videos sind suboptimal, weil die den wichtigen Schritt, die Internet Konnektivität, nicht zeigen. Leider gibt's die Software nur für Windows. OSX-User schauen in die Röhre Naja, eine alte Windows Möhre habe ich noch. Das Entscheidende der erfolgreichen Codierung ist der tagesaktuelle Download der fahrzeugspezifischen Daten vom Westfalia Server, der offensichtlich immer erfolgt. Diese Nutzung scheint mir kostenpflichtig, wobei ich bisher nirgendwo die Kosten dafür finden konnte. So erklären sich auch die nicht ganz geringen Kosten in der Werkstatt von 69.-€, die sich aus Werkstattkosten und Datenkosten zusammensetzen. Die Codierung selbst dauert vmtl keine 10min.
Lange Rede kurzer Sinn. Da einige Forums-Mitglieder sich mit dem Gedanken einer Nachrüstung tragen, wollte ich den Vorschlag machen, ob sich nicht eine Interessengemeinschaft "IG-Einbau" finden lässt, die räumlich nicht zu weit entfernt ist. Wenn sich genügend Interessenten finden, würde sich der Preis der AHK-Codierung auf ein kleines Budget reduzieren. Wenn der E-Satz bei allen gleich bzw von Westfalia ist, sollte das eigentlich klappen. Probleme treten wahrscheinlich eher bei Fremd-E-Sätzen auf, die von Westfalia unzureichend gepflegt sind. Der Preis für die "IG-Codierung" wäre dann der Anschaffungspreis des Gerätes/die Zahl der Interessenten, aktuell 199.-€ (gebraucht) /x plus den Nutzungskosten, die ich noch irgendwo recherchieren muss. Der Preis wird aber sicher nicht höher als 69.-€ sein und vor allem einmalig. Künftige Nachcodierungen durch Überschreiben bei System-Updates werden von Autocode erkannt und sind kostenlos. Was auch bei Fehler-Korrekturen des Auto-Codes hilfreich ist. Bei der Werkstatt-Codierung wird man vmtl immer zur Kasse gebeten. Wenn's dumm läuft, pro Service 69.-€

Vielleicht hat ja jemand schon Erfahrungen mit "Autocode" und kann diese teilen, insbesondere dieNutzungskosten. Ich freue mich auf eure Beiträge.

Wie gesagt, handelt es sich hier um ein Langfrist-Projekt, das evtl erst im März des kommenden Jahres gestartet wird.

Vor allem die Optimierer sind klasse, weil jedes Modul damit die optimale Leistung bringen kann und defekte Module gezielt identifiziert werden können.

Aber jetzt was anderes. Ich lese, dass ihr in Batteriespeicher investiert. Die Dinger kosten ja eine Stange Geld und mit 10kWh kommt man ja nicht wirklich weit.

Ich warte noch ein bisschen, bis der Enyaq V2G/V2H fähig wird. Nach Auskunft des Händlers ist das geplant. Ich hoffe dabei, dass die Option nur Software ist und, falls Hardware benötigt wird, bestehende Enyaqs upgegraded werden können.

OpenWB bietet mit seiner openWB Pro bereits die Kommunikationsplattform an. Ziel ist es, bei Bedarf den Autospeicher anzuzapfen. Bei einer Kapazität von 80 kWh liegt der Akku im Stadtverkehr eh nur faul rum.

Vermutlich wird die V2G Fähigkeit zukünftig ebenfalls gefördert, weil das Speicherproblem elektrischer Energie eigentlich nur durch das V2G Konzept gelöst werden kann. Mit zunehmender Verbreitung von EVs mit großer Batterie wird diese Option wahrscheinlicher. Die Hybrid Förderung wird vmtl bald obsolet sein. Ist eh ein bisschen schräg, solche Fahrzeuge zu fördern. Die Auto-Lobby macht's eben möglich. Unter der Ampel wird's wohl nicht mehr so einfach, auch wenn das Ressort Verkehr bei der FDP angesiedelt ist, leider auch die Finanzen. Könnte also beim Deal unter Freunden bleiben.