Alles anzeigenRichtig interessant wird es dann, wenn die Ladeperformance und Effizienz eines Taycan mal im bezahlbaren Bereich Einzug hält.
Mein Bruder und ich gönnen uns schon ewig privat ein gemeinsames Langstreckenfahrzeug. Das wurde jetzt auf den neuen Taycan 4S mit Performance-Batterie umgestellt, den wir am Montag abgeholt hatten.
Am Freitag bin ich die erste längere Strecke gefahren. AB-Verbrauch bei 150/160 lag so bei 24 - 25 kWh auf 100 km.
Ich hätte es zwar locker nach Hause geschafft, aber ich wollte auch die Ladeperformance testen. Deshalb bin ich 30 km von zu Hause mit 25% SOC zu Ionity gefahren. Außentemperatur 7 - 8°C, Batterie war vorkonditioniert.
Er ging relativ schnell über 300 kW Ladeleistung und bei 37% SOC lag er bei 318 kW.
... das war schon recht beeindruckend.
Noch beeindruckender war jedoch, dass er bei 60% SOC immer noch mit 300 kW reingeknallt hat.
bei 70% waren es immer noch über 200 kW
Bei 80% ist er dann auf 101 kW runtergefallen, da habe ich dann gestoppt.
In Summe wurden 60,5 kWh innerhalb von 14 Minuten geladen.
Es wird sicher noch ein Weilchen dauern bis das auch in den günstigeren Klassen Realität wird, aber dann verlieren die Langstrecken mit dem BEV endgültig ihren Schrecken. Oder wie meine Lebensgefährtin sagte "so schnell kann man ja den Cappuccino gar nicht trinken, wie der lädt"
Naja, das ist schon mal was in der Pipeline und gar nicht mehr soweit weg vom Markstart in Europa.
Smart #5 soll mit 100KWh Akku, 800Volt Bordnetz, DC-Ladeleistung von 400 kW und AC-Ladeleistung von 22 kW.
Inwiefern er dann aber wirklich in die Preisregion des Enyaq fällt ist andere Frage. Ich denke mal dem 100KWh Akku wird es wohl eher in Richtung 70k+ gehen.
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