Beiträge von Stella

Zitat von JB_Sullivan

Der Fronius GEN24 ist ein DC gekoppeltes System - siehe oben - wie gesagt Speichereffizienz super, aber Regelungszeiten KATASTROPHE. Er muss ja von DC wieder in AC wandeln, damit das PKW eigene Ladegerät dieses AC wieder in DC umwandeln kann.

Also viel hin und her gewandel (mit entsprechenden Verlusten) und im Falle des GEN24 auch noch mit schlechten Reaktionszeiten.

Der Fronius Gen24 ist doch aber ein Hybrid-WR...? Ich meinte einen DC-Speicher, der direkt parallel zu den Modulen arbeitet, z.B. den Solarwatt MyReserve. Dass Hybrid-WR länger brauchen, ist klar, da sie die Bezugsquelle umschalten müssen.

Soweit ich weiß, arbeitet der myreserve mit einfachen WR zusammen. Vielleicht finde ich zu dem Speicher noch Angaben zur Umschaltzeit.

Zitat von psy

sehe ich komplett anders, habe die openWB extra so konfiguriert, dass möglichst vermieden wird, dass der Hausspeicher anspringt (der soll ja immerhin 15-20 Jahre halten)

der Hausspeicher hat nämlich direkt 30W Standby Verbrauch und startet viel zu träge (bei mir Sunny Boy Storage mit BYD B-Box)

den Speicher morgens direkt voll zuladen ist zudem schlecht für die Lebensdauer, weil er dann den ganzen Tag bei 100% steht

ich lade den Hausspeicher erst ab mittags mit 70% Abregelstrom und komplett voll erst ab 15Uhr (im Winter früher)

mittags ist meist zuviel Strom im Netz, morgens eher nicht, dann laufen wieder die Fossilkraftwerke

openWB ist so eingestellt, dass immer min. 3kW eingespeist werden (manueller Regelpunkt), das verhindert, dass bei Wolken oder Lastspitzen (Waschmaschine, etc.) der Speicher anspringt, bis der dann liefert (dauert sicher 30s) ist die Lastspitze oft schon wieder weg und dann gab es doch nur Netzbezug + Standby vom Speicher

da hat eine große Anlage natürlich Vorteile

im Winter werde ich wohl auf 1-phasiges Laden umstellen um den Überschuss zu verwerten

JB_Sullivan

Netzbezug seit Mai: im Schnitt 1,5kWh pro Monat

19kWh im April (wo es nochmal geschneit hat)

75kWh im März

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Wenn der Speicher 30sek. braucht um zu liefern, hast du natütlich recht. Wie ist das bei DC-gekoppelten Speichern? Die dürften da evtl. schneller sein? ?

Zitat von Klayer

@Dirk_Platt. "Die Prognosen sind besonders schwierig, wenn sie die Zukunft betreffen". Ich hoffe Sie haben recht.

Henning: Klar, die Taxifahrer werden Ende des Jahrzehnts wohl keinen Job mehr haben. Aber autonomes Fahren ist auch für Fahrzeugbesitzer super interessant. Ich hoffe, dass ich damit im hohen Alter noch Auto fahren kann, ohne andere zu gefährden.

Also autonomes Fahren ist für mich selbst überhaupt nicht interessant. Damit verkommt das Fahren zum reinen Transport zwischen A und B. An einem Auto wäre dann im Prinzip nur noch wichtig, dass die Sitze bequem sind und die Konnektivität für Handy/Tablet stimmt.

Neben den Taxifahrern wären noch weitere Berufsgruppen obsolet, nämlich Busfahrer, LKW-Fahrer und die ganzen Fahrschulen zur Ausbildung dieser bedarf es auch nicht mehr. Der private Autobesitz verliert einen Teil seines Reizes, da für den autonomen Personentransport im Prinzip standardisierte Automodelle genügen. Damit würde letztlich auch die Grundlage für einen Markt im Automobilbereich entfallen, wenn kein Bedarf bzw. keine Möglichkeit der Individualisierung mehr besteht. Wenn in der Folge der private PKW-Besitz stark zurückgeht, braucht es auch keine Händler mehr. Die Entwicklung des autonomen Fahrens macht vieles, was wir jetzt im Automobilbereich kennen, obsolet. In ferner Zukunft ist das sicher denkbar, wenn dem Menschen das Gefühl für Spaß am Fahren evolutionär abhanden gekommen ist. Aber das wird noch nicht in fünf oder zehn Jahren sein.

Gerade das neueste Video von Car Maniac zum VW ID.5 gesehen. Er hat mal wieder übermäßig lange auf das Navi rumgehackt, weil es seine verf... Adresse nicht auf Anhieb annimmt.

Er hat dann zwischendurch 5x großartige Neuigkeiten bezüglich Ladegeschwindigkeit angekündigt. Letztlich war die Info dann, dass es im Laufe des nächsten Jahres via OTA kommt. Nichts konkretes an Zahlen, gähn.

Ganz am Ende hat er dann noch bedauert, dass Skoda ja beim Enyaq keine Coupevariante im Programm hat, analog zum ID.5 bzw. Q4 etron Sportback. Hat er etwa noch nichts vom Enyaq Coupe gehört? Das sollte doch dieses Jahr noch nachgeschoben werden ?

Aber ich glaube, ohne die "Klassische Ansicht" im Menü kann man an der Aufgabe schon etwas verzweifeln...

Aus technischer Sicht geh ich mit dem Artikel weitgehend mit.

Aber dieses gendergerechte Geschreibsel kann man echt nicht lesen. Ein Hoch auf das generische Maskulinum. Dieses unterscheidet nämlich überhaupt nicht zwischen den biologischen Geschlechtern und stellt alle gleich. Wer sich davon diskriminiert fühlt, hat es entweder nicht verstanden oder nicht alle Tassen im Schrank.

Sorry für OT ?

Zitat von Dirk_Platt

Nach der Beschreibung im Konfigurator Max. 2,3 kW …

Mobile Ladestation "iV Universal Charger" mit austauschbaren Anschlussadaptern

Diese mobile Ladestation bietet dank ihrer austauschbaren Anschlussadapter maximale Flexibilität. Sie können dank CEE-Stecker mit bis zu 11 kW an Starkstrom-Steckdosen laden. Für den Notfall gibt es zudem einen Adapter für herkömmliche, separat abgesicherte Haushaltssteckdosen (Schuko, max. 2,3 kW).

Bestandteile:Ladekabel mit Industriestecker CEE 16A / 400V

Mit diesem Ladekabel ist der ENYAQ iV an einer Starkstrom-Steckdose in ca. 6,25 Stunden (Variante 60) bzw. 7,5 Stunden (Variante 80) wieder voll aufgeladen (tatsächliche Ladedauer abhängig von äußeren Faktoren wie Leistung der Ladestation, Außentemperatur etc.).

Anschlussadapter für Haushaltssteckdosen (Schuko)

Bei mir ausprobiert, lädt das Teil mit 2kW im Modus "High":

IMG_0577.jpgIMG_0578.PNG

Wenn der Ziegel links neben der grünen Betriebsanzeige stattdessen LOW anzeigt, vor dem anstecken des Typ2 Steckers an das Fahrzeug das dann noch weisse Symbol ein paar Sekunden drücken, bis das rechts auf HIGH wechselt.

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Jo, dabei ist noch zu bedenken, dass die Leistungsanzeige in der App nur in 0,5kW-Schritten anzeigt. Könntest also nah dran sein an den 2,3kW.

Zitat von FoG

Wofür soll das überhaupt sein? Ich kann mir da gar nichts vorstellen.

Naja, es gibt hier Mitglieder, die sich schon einen dritten Schlüssel haben machen lassen. Das wäre dann z.B. nicht notwendig gewesen... ?

Zitat von Praxitel

Streicht man "unterhalb 10 kWp" trifft Hannes die Sache schon ziemlich gut (§8 EEG). Klar ist aber auch, dass der Anschluss technisch möglich sein muss und dass der Netzbetreiber dies prüfen und gegebenenfalls sein Netz "ertüchtigen" muss. Welche PV-Anlagengröße sinnvoll ist, muss jeder nach seiner eigenen Zielsetzung entscheiden.

Alle PV-Anlagenbesitzer - wenigstens die hier im Forum - wollen doch ihr Elektroauto mit eigenem Solarstrom laden.

Ach, wenn der Solarertrag doch immer so aussehen würde (18.7.), kein Wölkchen am Himmel

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In diesem Sommer ist eher dies die Realität

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Kein Grund zu weinen, das waren immerhin 46 kWh Die Frage ist, wie kriege ich diese in den Enyaq?

Für ein möglichst gutes PV-Überschussladen würde man den Ladevorgang über die Wallbox synchron mit der Sonne starten und stoppen. Technisch ist das kein Problem. ist dieses "gepulste" Laden schädlich für die Ladeelektronik oder den Akku?

Skoda schweigt sich aus. Weiß jemand, was gegen ein sonnensynchrones PV-Laden sprechen könnte

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Meine bevorzugte Lösung wäre in dem Fall ein Speicher, der sich bis etwa 10:00 Uhr vollsaugt und danach beim Ladevorgang des Autos die kurzzeitigen Einbrüche abfängt. Dann läge beim Auto eine konstante PV-Ladeleistung an.

Zitat von Nico1978

genau, das wurde mal geändert... Überall nur ein Getrickse.... aber wenn's funktioniert

Naja, den Trick vorher (wir machen das Auto einfach mal 300,- Euro zu teuer für die volle Förderung) hat nur keiner verstanden. ?