Beiträge von Stella

Zitat von ichderarnd

Kurze Antwort: Nein.

Lange Antwort: Die Ladeleistung wird per Pulsweitenmodulation über das AC-Ladekabel übermittelt. Die kleinste spezifizierte Pulsweite ist 100 µs was 6 A entspricht. Siehe z.B. hier: Wikipedia

Interessant. Aber irgendwie muss die Regelung der Ladeleistung dann bei dynamischem Überschussladen anders laufen als über das PWM-Signal. Das PWM codiert mit jeden zusätzlichen 10μs im 0,6A-Raster. Der Wattpilot z.B. regelt aber in 1A-Schritten aus (was ja bei vollen Vielfachen von 0,6 nicht aufgeht). Oder wird durch das PWM nur der Rahmen abgesteckt, in dem sich der anschließende Ladevorgang dann bewegen kann?

Zitat von cetiger

Übrigens, bei spontaner Blässe hilft körperliche Betätigung, Makeup oder vielleicht auch ein Kaffee für den Kreislauf

Notfalls halt laufen, falls 20% doch keine 50km mehr waren... 😜

Zitat von Ulrich Berg

Hallo zusammen.

Hatte glaub ich ganz vergessen wir sollen elektrisch fahren aber nicht mit eigenem günstigen PV Strom! Das will in diesem Land keiner

Oder es idt hirl mehr so, dass unsere Kunst Dinge zu ende zu Denken schonnlange vor der nächsten Ecke endet.

Warum so skeptisch? Mit einer 25kWp-Anlage wirst du viel mit eigenem, günstigen PV-Strom fahren können.

Zitat von Klayer

Einfach die Phasen abschalten von außen geht das?

Ich kann mich entsinnen, dass mit DIP Schaltern der Elli Box die Phasen mitgeteilt werden.

Jetzt würden diese Programmierung nicht mehr stimmen, wenn ich das von außen einfach ändere.

Die Box meint dann noch, dass sie über drei Phasen Strom liefern kann und signalisiert das möglicherweise dem Auto. Das halte ich laienhaft gesehen für ein Risiko. Aber vielleicht ist es auch kein Risiko.

Klar, ich könnte die Box auf eine Phase umkonfigurierten und die dann auch nur anschließen.

Aber das hat den großen Nachteil, dass das Auto immer ewig lädt.

Da werde ich jetzt wohl lieber in den sauren Apfel beißen und mit Parameter enable:threshold arbeiten und dabei jedesmal Strom vom Netz ziehen, auch wenn die Sonne maximal scheint.

Außerdem werde ich wohl mit dem ganzen Umbau bis ins nächste Frühjahr warten. Im Winter bringt es ohnehin praktisch nichts, weil ich das bisschen PV Leistung meistens im Haus verbrauche.

Außerdem ist die Elli Wallbox in ECCV noch Beta und die Forenbeiträge sehen nach ziemlicher Frickelei aus. Vielleicht stabilisiert sich die Situation bei ECCV noch und Elli bringt noch ein Update bis zum Frühling.

Aber ich bin natürlich an Erfahrungsberichten interessiert.

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Nein. In der Elli-Box wird über den DIP-Schalterblock B nur die Stromstärke definiert. Man gibt dort nicht grundsätzlich 1- oder 3-phasigen Betrieb vor. Ich habe die Änderungen selbst daran auch nur durch das Wegnehmen oder Wiederanschließen der Phasen 2 und 3 vorgenommen. Grundsätzlich geht das über einen Umschalter oder eine automatisierte Schützschaltung davor. Die Box kommt dadurch nicht durcheinander, weil evtl. der tatsächliche Anschluss nicht mit einer Konfiguartion übereinstimmt. Das ist nicht der Fall!

Zitat von Laemat

Ursprünglich war ich auch ein Verfechter von BiDi bei einer reinen Wirtschaftlichkeitsbetrachtung unter Berücksichtigung der Garantiebestimmungen der BEV Akkus ist wohl ein regulärer Speicher besser. Sind Auto Akkus eigentlich Notstrom fähig?

Das ist eine Frage der BiDi-Wallbox. Wenn die Inselfähig ist (also nicht zwangsläufig netzsynchron laufen muss), dann grundsätzlich ja. Zur Automatisierung muss dann vorher das Netz getrennt und später wieder zugeschaltet werden können (Schützschaltung).

Ist alles ein spannendes Thema. Aber so selbstverständlich, wie das manchmal oberflächlich dargestellt wird, ist das noch nicht. Daher muss ich mittlerweile immer ein wenig schmunzeln, wenn allzu leichtfertig von diesem Modell der Netzdienlichkeit gefaselt wird.

Zitat von Bluedragon

Das ist „Stand der Technik“… Nur der Hauptnutzer kann das Fahrzeug in der App sehen…🙈

Genau. Der Zweitnutzer muss in der App den Zugang des Hauptnutzers verwenden.

Zitat von TheIng

Der würde es sich anschauen, hat aber erst Ende November wieder freie Termine, ansonsten empfiehlt er auch

erstmal die magische Sicherung 19 zu ziehen...

Boah, mach et doch einfach... 😜 tut nicht weh und ist auch keine Magie.

Wenn es danach immer noch nicht geht, so what... schlimmer wirds jedenfalls nicht (Vorgehensweise beachten!).

Von "ich brauchte das noch nie machen" kann man sich letztlich auch nichts kaufen. 🤷‍♂️

Zitat von KHProtzer

Für solche Fälle gibt es aber schon jahrelang eine Software-Lösung: man nennt das "Watchdog". Also ein spezieller Prozess der regelmäßig prüft ob die Software noch läuft. Tut sie das nicht führt der Watchdog einen Reset durch und die Anwendung läuft wieder. Sollten die SKoda (VW) Programmierer so eine Vorgehensweise nicht kennen?!?

Vom Watchdog hat Laienskipper doch selbst auch geschrieben... 🤔

Zitat von enopol

Auf welche geringere Ladeleistung als die Standard-11kW kann man, bei 3-Phasenladung, im Auto einstellen?

Die verringerte Ladeleistung (5,5kW) wird auch über ein entsprechend angepasstes PWM-Signal kommuniziert. Aber ja, es gibt darüber keinen eigenen Menüpunkt, der mehrere Optionen zur Auswahl lässt. Im GTE konnte ich z.B. (neben 16A) noch 13A, 10A und 5A auswählen.

Mangels dieses Menüpunktes im Enyaq denke ich, dass man da auch nichts codieren kann. Höchstens das Setting für "reduzierte Ladeleistung" ändern. Aber dann hätte man halt nur "volle Leistung" oder "sehr geringe Leistung".

MuesLee

Heißt, für den Nio kommen die ganzen verstreuten 11- und 22kW-Ladesäulen nicht in Frage? Und es gibt auch keinen Ladeziegel, den man schnell mal irgendwo anstöpseln kann? Na mal sehen, wie das so ankommt... 🤷‍♂️