Beiträge von Stella

Zitat von Th-skoda

Nochmals vielen Danke!!!

Hättet Ihr auch noch eine Tipp für eine Feste Wallbox? und welcher Stromkarte würde Ihr empfehlen? (ADAC, Maingau)

Ihr seht, ich bin ein absoluter Laier, wir haben uns kurzfristig vor 2 Wochen für ein neues Auto und gleich einen Elektro entschieden.

Es ist ein -> ENYAQ IV60 (leider ohne Wärmepumpe)

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Respekt, dass ihr trotzdem zum E-Auto greift. 👍

Soll die Wallbox irgendwas bestimmtes können müssen? Habt ihr z.B. eine PV-Anlage oder müsst ihr z.B. Ladekosten ggü. Arbeitgeber abrechnen? Wollt ihr die Lademengen über eine App nachverfolgen können?

Falls alles "nein" reicht sowas wie eine einfach Heidelberg Energy Control. Für alle anderen Anforderungen gibt es aber auch Lösungen.

Bezüglich Ladekarte ist die der Thüga Energie GmbH gerade ziemlich angesagt. Ansonsten ADAC/EnBW, SkodaPowerpass, Maingau etc. als Backup geeignet. Das Thema ist aber sehr volatil hinsichtlich Tarifanpassungen.

Es wird sowas in der Art benötigt:

RoadEu - CEE Adapter 32A auf 16A - Starkstrom Adapter 32A Stecker auf 16A Kupplung mit

SOLIDE KONSTRUKTION: Starkstrom verlängerungskabel mit hochwertigem CEE Stecker 32A 5P und 16A 5P kupplung. Stecker und Steckdose haben einen äußerst…

www.kaufland.de

FoG

Du musst vorher, während der Fahrt, den Schlüssel ausm Fenster werfen... 😜🤣

Zitat von EyeMike

Als technisch Unwissender hätte ich da schon wieder arge Bedenken, wie schonend das schnelle Laden denn für den Akku sein kann…

Ach naja, wenn es die Zellchemie physikalisch hergibt... warum nicht.

Ich hätte da eher wegen der Ladeleistung an sich bedenken. Anstecken, schnupft der 350kW für kurze Zeit. Das ruft deutlich höhere Lastschwankungen hervor als ein Rudel "Langsamlader".

Ist die Klappe dann noch "passig" oder steht sie ohne diese Puffer dann zu weit rein? 🤔

Zitat von EHS4

Müsste dann nicht aber eine Fehlermeldung kommen dass das Auto nicht erreichbar ist?

Würde man so erwarten, aber was heißt das heutzutage bei dieser IT schon...

Vielleicht ist das Auto im Werkstattmodus, oder ähnlichem Zustand wenn an der Batterie gearbeitet, auch vom Server abgemeldet. Aber auch sowas könnte man in der App natürlich anzeigen lassen.

Vielleicht rufst du einfach mal an und fragst, ob alles glatt gelaufen ist. Wenn du nur auf die App guckst, macht dich das nur unnötig verrückt.

@EHS4

Schätze mal, dein Auto ist komplett offline und du siehst in der App immer noch die alten Daten. Ggf. kommen diese auch immer noch vom Server so, weil das Auto noch keine neueren Daten übermittelt hat. Ein Zeitstempel für den Datensatz wäre da hilfreich.

Da wäre meine Frage, ob die Klappe dann nicht lose schlackert, wenn man die Dinger komplett rausnimmt und ob da ggf. irgendwo Metall auf Metall kommt. 🤔

Zitat von PiranhA

Daher hatte ich gehofft hier konkrete Infos zu kriegen.

Ah, verstehe...

Einfach mal hier im Forum nach NMC 721 oder NCM 712 suchen. Ich denke, das stand auch mal in einem SSP-Dokument (self-study-program) von VW oder Audi drin.

In dem oben verlinkten Beitrag von PushEVs liest es sich so, als hätte LG diese "Mischung" als etwas günstigere Alternative zu 811 mit leichten Abstrichen bei der Energiedichte gewählt.

Hier nochmal bezüglich der aktuell verwendeten Zellchemie. Statt NMC wird oft auch NCM geschrieben. Bedeutet aber nichts anderes als eine andere Reihenfolge.

Screenshot_20230623_095029_Chrome.jpg

Quelle:

NCM 712 by LG Chem: E66A and E78 battery cells in detail - 🔋PushEVs

While most battery cell makers have been adopting NCM 811 as their preferred battery technology for energy dense cathodes, LG Chem bet heavily on NCM 712.

pushevs.com

Und wo stand nochmal was von NMC 622? Gibt es dafür auch eine Quelle?