Beiträge von Stella

Hmm, ich frage mich gerade... wenn der Zentrierring nicht für eine (Gewichts)kraftübertragung von der Nabe auf die Felge benötigt wird, wozu braucht man das dann überhaupt? Das Rad sollte sich auch ohne Zentrierring anbringen lassen. Bei 5-Loch-Felgen nimmt man dann 4 Montagehilfen (Stehbolzen) und das 5. Loch sollte dann passen. Schraube rein und dann nach und nach je eine Montagehilfe entfernen und entsprechende Schraube reindrehen. Bei der Demontage entsprechend auch mit den Montagehilfen arbeiten. 🤔

*habichwasübersehen?*

Zitat von ichderarnd

Das sieht mir für den Zweck "Scheibenreinigung" nach Overkill aus:

pasted-from-clipboard.png

Wie wendet man das an? Großzügig und großflächig draufschütten und dann anzünden? 🤔😏😜

Zitat von ichderarnd

... aber auf diesen 8 Metern Rückwärtsfahrt hat es sich angefühlt, als würde ich so vier oder fünfmal gegen einen Widerstand fahren. Das war jeweils von einem gut hörbaren Knacken begleitet. Beim Vorwärtsfahren war dann alles normal. Beim späteren rückwärts einparken auch.

Die Parkkralle an einem der Räder ist dir nicht aufgefallen? Die ist dann bei der fünften Umdrehung beim Ausparken abgefallen, daher hast du sie danach nicht mehr bemerkt... 😏

Zitat von enopol

und löst damit halt auch bei jedem Fehlerstrom der über den Schutzleiter oder mit dem Schutzleiter verbundene metallische Teile aus.

Damit kommt er einem Auslösen des Leitungsschutzschalter in vielen Fällen zuvor.

Ja, aber eben nicht bei einem Leiterschluss oder Kurzschluss. Nur bei Erdschluss. In den beiden ersten Fällen würde ich auch nicht wollen, dass die Wallbox danach weiterläuft.

Zitat von enopol

Wenn es wirklich haarig wird, bleibt ja immer noch der 3-fach FI, der bis 30mA Differenzstrom, egal durch welchen Leiter verursacht, grundsätzlich alle Leiter, inkl. Neutralleiter, trennt.

Der FI löst aber nur bei einem Fehlerstrom aus, der gegen Erde (PE) abgeleitet wird. Das Ding ist für den Personenschutz. Der Leitungsschutzschalter schützt die Leitung. Ohne hier einen Vortrag halten zu wollen... aber Elektrotechnik ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen.

BA1968

Natürlich funktioniert das. Aber an und für sich sind das Leitungsschutzschalter, welche die Leitung schützen sollen. Und wenn eine Phase einen Fehler hat, ist nicht vorgesehen, dass die Leitung auf den anderen beiden weiter betrieben wird. Des Weiteren sind sie nicht zum Schalten von Betriebszuständen vorgesehen.

Aber mach, solange alles gut geht, fragt da keiner nach... 😶

ichderarnd

Bei dem Polo ist sogar der Fehlerspeicher fehlerhaft... 😏

Edit: Traue keinem Fehlerspeicher, den du nicht selbst gelöscht hast. 😆

Zitat von Mapa

...habe ich nun die 2DRV WH34 bestellt, auch nicht schlecht.

8.5x19 ET45 - LK5/112 ML66.6 müsste, wenn ich nicht völlig falsch liege, perfekt passen.

Naja, "perfekt passen" würden sie für mich mit ML57.1. Bei den ML66.6-Ausführungen braucht es ja Zentrierringe zur Adaption des Mittenlochs. Wird sicher auch oft verbaut, aber nachdem ich bei einem Bekannten mal ein loses Hinterrad aufgrund eines defekten Adapterrings bestaunen durfte, sind Felgen mit dieser Lösung bei mir so gut wie raus.

NicT

Dann hab ich dich falsch verstanden... 😄

Alles gut. Möge für uns immer ein laues Lüftchen wehen... 😇

Zitat von NicT

Min = Minimum != aus

Nope...

Clima off= Lüftung aus

Clima on + Lüftung min. (Regler ganz nach links)=Lüftungsstufe 1

Das hört man und spürt es auch. Einfach Lüftungszufuhr auf mittig stellen (also nicht auf die Scheibe und auch nicht auf den Fußbereich) und alle Klappen -bis auf eine- schließen. An der einzigen offenen Klappe merkt man dann deutlich den Luftzug.

Die Lüftung ist dann 7-fach verstellbar.

Ganz links=Stufe 1, ganz rechts=Stufe 7, dazwischen 5 Abstufungen.

Das deckt sich auch mit den Lüftungseinstellungen im Cupra Born. Da hat man auch die Stufen 1 bis 7 zur Auswahl und zusätzlich die Option "Klimatisierung aus" (=Lüftung aus).