Ja, einfach Zentrierring nutzen
Jaja... aber wenn man in den Foren mal so liest, dass die Dinger auch Probleme machen können wegen Unwucht, dann würde ich schon lieber drauf verzichten, wenn es möglich wäre. Gerade bei den Kunststoffringen ist ja auch die Frage wegen der thermischen Beständigkeit bei hoher Bremsleistung. Da geht ja schon recht viel Energie von der Bremse auf die Felge über...
Gestern wars bei mir so, dass vormittags bei etwas Sonne der Speicher recht voll wurde und als ich dann den Eny zum Laden angesteckt habe, zack... Sonne weg. Auto hatte aber nur noch 22% und ich brauchte ihn abends. Also hat der schön den ganzen Hausakku wieder leergenudelt... 🤷♂️
Hmm, ich frage mich gerade... wenn der Zentrierring nicht für eine (Gewichts)kraftübertragung von der Nabe auf die Felge benötigt wird, wozu braucht man das dann überhaupt? Das Rad sollte sich auch ohne Zentrierring anbringen lassen. Bei 5-Loch-Felgen nimmt man dann 4 Montagehilfen (Stehbolzen) und das 5. Loch sollte dann passen. Schraube rein und dann nach und nach je eine Montagehilfe entfernen und entsprechende Schraube reindrehen. Bei der Demontage entsprechend auch mit den Montagehilfen arbeiten. 🤔
*habichwasübersehen?*
Wie wendet man das an? Großzügig und großflächig draufschütten und dann anzünden? 🤔😏😜
... aber auf diesen 8 Metern Rückwärtsfahrt hat es sich angefühlt, als würde ich so vier oder fünfmal gegen einen Widerstand fahren. Das war jeweils von einem gut hörbaren Knacken begleitet. Beim Vorwärtsfahren war dann alles normal. Beim späteren rückwärts einparken auch.
Die Parkkralle an einem der Räder ist dir nicht aufgefallen? Die ist dann bei der fünften Umdrehung beim Ausparken abgefallen, daher hast du sie danach nicht mehr bemerkt... 😏
und löst damit halt auch bei jedem Fehlerstrom der über den Schutzleiter oder mit dem Schutzleiter verbundene metallische Teile aus.
Damit kommt er einem Auslösen des Leitungsschutzschalter in vielen Fällen zuvor.
Ja, aber eben nicht bei einem Leiterschluss oder Kurzschluss. Nur bei Erdschluss. In den beiden ersten Fällen würde ich auch nicht wollen, dass die Wallbox danach weiterläuft.
Wenn es wirklich haarig wird, bleibt ja immer noch der 3-fach FI, der bis 30mA Differenzstrom, egal durch welchen Leiter verursacht, grundsätzlich alle Leiter, inkl. Neutralleiter, trennt.
Der FI löst aber nur bei einem Fehlerstrom aus, der gegen Erde (PE) abgeleitet wird. Das Ding ist für den Personenschutz. Der Leitungsschutzschalter schützt die Leitung. Ohne hier einen Vortrag halten zu wollen... aber Elektrotechnik ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen.
Natürlich funktioniert das. Aber an und für sich sind das Leitungsschutzschalter, welche die Leitung schützen sollen. Und wenn eine Phase einen Fehler hat, ist nicht vorgesehen, dass die Leitung auf den anderen beiden weiter betrieben wird. Des Weiteren sind sie nicht zum Schalten von Betriebszuständen vorgesehen.
Aber mach, solange alles gut geht, fragt da keiner nach... 😶
Bei dem Polo ist sogar der Fehlerspeicher fehlerhaft... 😏
Edit: Traue keinem Fehlerspeicher, den du nicht selbst gelöscht hast. 😆
...habe ich nun die 2DRV WH34 bestellt, auch nicht schlecht.
8.5x19 ET45 - LK5/112 ML66.6 müsste, wenn ich nicht völlig falsch liege, perfekt passen.
Naja, "perfekt passen" würden sie für mich mit ML57.1. Bei den ML66.6-Ausführungen braucht es ja Zentrierringe zur Adaption des Mittenlochs. Wird sicher auch oft verbaut, aber nachdem ich bei einem Bekannten mal ein loses Hinterrad aufgrund eines defekten Adapterrings bestaunen durfte, sind Felgen mit dieser Lösung bei mir so gut wie raus.
