Laut der Ionity App,sollen jetzt 18 Säulen am Brenner in Betrieb sein. Wer kann daß glaubhaft prüfen.
Die Chargefinder-App sagt das auch. Ich würde das jetzt mal als gegeben hinnehmen...
Beiträge von Stella
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Isses nicht jetzt auch so, dass Besteller, die ihr Auto noch nicht haben, nur Schreibrechte im Wartesaal haben und sonst nur Leserechte?
*Ups* 🤭
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moderate Preise: 0,46€ DC/kw
Au weia, dat wird toia bei Ladeleistungen um 100kW... 🫠
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Über das System von VW hatte doch Stefan in den letzten Nextnews berichtet. Das funktioniert erstmal nur im Zusammenspiel mit einem E3/DC-Hauskraftwerk bzw. dem baugleichen System von hager. Die Arbeitsweise sieht dabei vor, dass der Hauspeicher stoßweise aus der Autobatterie aufgeladen wird. Das heißt, man macht sich hier noch gar nicht die Mühe, die Leisungsentnahme aus dem Fahrzeug bedarfsgerecht auszuregeln. Ich gehe davon aus, dass das Fahrzeug DC-seitig an den Hausspeicher gekoppelt ist, womit man auch das ganze Thema Netzsynchronisierung umgeht.
Ehrlich gesagt, bei so einem Systemlayout bin ich dann doch über die lange Entwicklungszeit überrascht. Das hätte man so doch schneller hinkriegen müssen.
Ich denke mal, dass die Beladung des Heimspeichers aus dem Fahrzeug heraus nicht mit 2,5kW erfolgt sondern mit einer etwas höheren Leistung. Das hieße, dass die 10.000kWh-Grenze eher erreicht wird als die 4000h-Grenze. Zusätzlich ist diese ganze Speicherumschichtung nicht sonderlich effizient. Man erkennt hierbei, wie sehr das alles noch in den Kinderschuhen steckt und wie weit man von "echtem" vehicle-to-grid entfernt ist. Ich war daher schon etwas enttäuscht und hoffe, dass sie zumindest zeitnah das Ganze auch für weitere Systeme/Anbieter anbieten können bzw. man die Möglichkeit bekommt, es über eine entsprechende Wallbox in sein vorhandenes System herstellerunabhängig einzubinden. Dazu sollten spätestens nach Ablauf der Batteriegarantie die Begrenzungen entfallen.
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Ist das da ein mechanisches Zählwerk? 🤭😉
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Beim Vorheizen an der Wallbox müsste sie m.M.n. mitbeheizt werden. In diesem Zustand habe ich dann deutlich geringere Verbräuche ab Abfahrt.
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Entweder wird die Batterie beheizt (was ja nicht sein kann, weil der Enyaq das nicht kann),
Wieso?
Früher wurde die Batterie bis 8°C beheizt, jetzt nur noch bis 0°C. Aber grundsätzlich beheizt werden kann sie schon.
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Knapp daneben ist auch verfehlt 😉
Das wird auch nix mehr mit 100%... da hilft nur ein neues Auto. 😋
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Das wäre doch ein schönes simply-clever-Accessoire... ein transparenter Beißschutz zum aufs-Lenkrad-clipsen. Für häufig im Stau stehende auch als 3er Pack. Und natürlich geeignet für die Hands-on-detection... reicht dann auch, wenn man sich am Lenkrad festgebissen hat. ACC wäre dann auch immer anfahrbereit... 👍
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Zumal, angenommen sie bekommen den Updateprozess bei ME4 gut hin. Dann würde man mit dem neuen Enyaq m.M.n. ein sehr gutes Auto verpassen, nur weil man es wegen der Querelen der Vergangenheit für sich ausschließt. Den Beweis, dass sie es können, muss VW/Skoda/Cariad natürlich erst erbringen.
