Den Chef wird das nicht jucken. Wir haben eine 6 stellige Anzahl von Mitarbeitern alleine in Deutschland und Kreditkarten für Mitarbeiter sind da ein absolutes No-Go.
Das kann man so pauschal nicht stehenlassen. Ist dann eher Firmenphilosphie und sicher auch von der Tätigkeit abhängig.
Wir haben ne mittelgroße 5-stellige MA-Anzahl in Deutschland und jeder, der ansatzweise mit Dienstreisen zu tun hat, hat einen KK der Firma.
Das man dort nicht die Ladekarten (Firmenwagen) einsetzen kann.🥺
Hast du evtl. ne Firmen-Kreditkarte, die du in der Tesla-App als Zahlungsmittel hinterlegen kannst? 🤔
Ist das beim EV6 schon das überarbeitete Modell?
Falls nicht: zu teuer, sollte im Abverkauf günstiger sein
Falls ja: wo sind die Innovationen ggü dem Alten?
Da ist eigentlich eine IG-L Strecke.
Ist denn die Identifizierung ausländischer E-Fahrzeuge sichergestellt? 🤔
Gibt es dazu einen Link? Ist mir wohl entgangen.
Müsste das hier sein:
@AndelaR
Hab ich im Fahrzeug nicht nachgeschaut.
Da die App gerne mal hängt, hab ich sie ein paar Mal neu gestartet, als ich die unerwarteten 75% gelesen habe.
Die App-Anzeige von gestern würde ich nicht auf die Goldwaage legen. Die Server hatten gestern massive Probleme. Mittlerweile geht wieder alles. Beobachte mal weiter, 9% sind natürlich zuviel.
Tut sie das nicht einmal in 24 Stunden?
Nicht im geozentrischen Weltbild... ☝️🤓
🙈🤪
Nur mal so nebenbei finde ich im Moment Auswertungen und Grafiken wie z.B. von Scotty18 einfach gut - bzw. das dahintersteckende und die perfekte Auslastung der PV-Anlage.
Hier wartet die DaheimLader-Wallbox und evcc auf den Enyaq - und dann kann der Überschuss fließen.
Dann kennst du vielleicht auch diesen Thread hier?:
Ich denke mal, SoC und Spannung hängen direkt miteinander zusammen. Deswegen gibt es kein unterschiedliches Verhalten dieser beiden Größen. SoC-Display wird wohl nur ein korrigierter/aufbereiteter Wert des SoC-BMS-Werts sein, eben für den Fahrer um sein "Verhalten" zu steuern.
Warum sich Energy-content ändert ist allerdings komisch. Da wäre die Frage, wovon dieser Wert tatsächlich abhängt. Vermutungen gibt es hier ja schon aus den Langzeitbeobachtungen, so z.B. die Temperatur. Diese kann aber hier nicht für solche Änderungssprünge ursächlich sein.
Ein Gedanke: Vielleicht wird irgendwie der Innenwiderstand der Batterie ermittelt und der Wert verändert sich, wenn das Ladegerät zugeschaltet wird. Dann müsste der Wert aber nach Ladeende recht zeitnah wieder zurückspringen und nicht erst nach 2 Stunden. Es sei denn, diese Messung/Berechnung des Innenwiderstandes wird nur zu bestimmten Zeiten/Vorgängen vorgenommen.
