Hat der VW Konzern den Trick mit den negativen Werten vielleicht unterbunden?
Dazu hätte ich von Stefan zumindest einen Nebensatz erwartet. Die MEB-Plattform ist ja bei den Verkaufszahlen insgesamt doch recht stark vertreten.
Beiträge von Stella
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Ich fass es nicht... Da spricht der Stefan Möller in den neuesten NextNews über die Ambibox, einer DC-Wallbox, die auch Energie aus dem Auto entnehmen kann, und zählt dabei diverse Hersteller und Fahrzeuge auf, mit denen das funktioniert/funktionieren soll... und unter den genannten Fahrzeugen war nicht eines der MEB-Fahrzeuge... hmpf. 🥴
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Der Wert enthält auch die im Fahrbetrieb anfallende Rekuperation und kann nur an den Batteriepolen (aussen an der eigentlichen Batterie) messtechnisch erfasst werden. Das heißt, dass die Differenz der Werte als Wärmeenergie am Innenwiderstand der Batterie umgesetzt wurde. Dies geschieht bei jedem Lade- und Entladevorgang und stellt somit einen Teil der Verluste dar.
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Das letzte Mal als ich ein Taxi brauchte wollte ich vom Flughafen Tegel nach Siemensstadt, sind nur 4,5km. Der erste Taxifahrer hat mich höflichst rausgeschmissen, weil ihm die Fahrt zu kurz war. Der zweite Fahrer hat von mir ein nettes Trinkgeld bekommen. Danach habe ich mir geschworen auf die Dienste dieses Gewerbes nach Möglichkeit zu verzichten, muss ich mir nicht antun. Ein Robotaxi hätte die Fahrt vermutlich klaglos durchgeführt.
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Danke Speicher für das tolle Video, welches auch mir ein tieferes Verständnis der ganzen Thematik um SDV vermittelt hat. Dafür war es dann auch mit der Länge okay, obwohl ich sonst eher kürzere Beiträge bevorzuge. Aber aufgesplittet hätte man es nicht so gut rüberbringen können. Das Video hat mir aber auch gezeigt, dass man einfach nicht zu viel vom MEB-Baukasten erwarten darf. Letztlich ist das ja nur das BEV-Pendant zum MQB bei den ICE, und diese sind auch keine SDVs. Ich denke, bei den gemachten Versprechen war man zu optimistisch, dass man VW.OS zustande bringt und was diese Software leisten kann. Obwohl das ja im Kern schon nicht richtig ist, da man im Prinzip mit der Software hätte anfangen müssen.
Eigentlich ist der MEB ja nur der nächste Schritt gewesen, nachdem man anfänglich mit e-Golf und e-Up eigentlich nur nen elektrischen Antrieb in ICE-Mule gestopft hat. Daher braucht man beim MEB gar keine Erwartungen in Richtung SDV haben und man wird dementsprechend auch nicht enttäuscht.
Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber für mich drängt sich der Vergleich mit Android beim Thema SDV total auf. Verschiedene Hardware-Hersteller, die im Grunde ein offenes, teils anpassbares "Betriebssystem" nutzen. Aber bis das im Automobilsektor soweit ist, wird es wohl noch sehr lange dauern. Andererseits kann ich mir sowas wie Car2X-Kommunikation oder alles in Richtung autonomes Fahren auf so einer Basis viel besser vorstellen als wenn jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht.
Dass in den Vorstandsetagen ein Umdenken stattfinden muss betrifft aber nicht nur den VW-Konzern, das gilt genauso für Stuttgart, München und selbst Detroit. Die chinesischen Hersteller werden da wahrscheinlich eher ein eigenes, alternatives System aufbauen. Da sind die gegenseitigen Vorbehalte einfach zu groß. Obwohl Polestar/Volvo z.B. ja auch Android Automotive nutzt. Das wird sich aber alles erst noch entwickeln und ordnen.
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Vor allem etwas heller...
Gibt's dann nur noch "dunkel"?
Ach naja, das Leder der Suite-Ausstattung ist auch eher grau als schwarz. Einem Darth Vader wäre das alles viel zu hell... 🙈
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Der reduzierte Ladestrom ist m.W. 6 A, d.h. es müsste mit 1.380 W geladen werden.
Nein. Der volle Ladestrom ist 16A, bei reduzierter Ladeleistung wird der Strom halbiert auf 8A. Sowohl bei 1- , 2- oder 3-phasigem Betrieb. Hatte ich in 2021 mal umfangreich gemessen.
Volle Leistung: 3,7kW, 7,4kW, 11kW
Reduzierte Leistung: 1,84kW, 3,7kW, 5,5kW
Der Mindestladestrom beträgt 6A, lässt sich bei diversen Wallboxen auch einstellen. Das Fahrzeug stellt auf 8A bei der Option "Reduzierte Ladeleistung".
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Es ist schon etwas her, als ich das letzte mal dort war, es müsste der grün markierten Ladepark sein (zur Anzeige der Adresse ggf. antippen/anklicken)
Das ist aber kein Tesla-SuC 🤔
Da du es in diesem Thread hier gepostet hast, ist das noch eher verwirrender als das C für Chemnitz... 🫠
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Es ist aber Fakt, das wenn er mit 3,7 kW lädt er auf Einphasig umgeschaltet hat, aus welchen Gründen auch immer.
Da er die Ladestrombegrenzung im Auto aktiviert hat, müsste das Fahrzeug dann allerdings nur mit 1,84kW laden (1 x 230V x 8A).
Da mehrmaliges Ab- und Anstecken das Ladeverhalten beeinflusst, denke ich auch eher an ein Kontakt- und Kommunikationsproblem und eine demzufolgende Ladestromreduzierung im dreiphasigen Betrieb. Das zeigt die Lade-LED aber an, wie schon geschrieben wurde.
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Touché!
Zählt es, wenn ich Mittags noch das Kind 80km zu den Großeltern fahren muss? 🙈
Das schauen wir uns dann vor Ort an... 🧐😆
