Wobei ich jetzt die Zulassungsbescheinigung Teil 1 und Teil 2 als eher ungeeignet für die Platzierung von Marketing erachte... 🫠
Beiträge von Stella
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VW hat die Golf-Klasse kreiert.
Ich bin dafür das wir sie Enyaq-Klasse nennen.Genau darauf wollte ich hinaus 😋
Also: Elroq, der erste Kompakte in der Enyaq-Klasse! 🤪
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Da er scheinbar nirgends richtig reinpasst, wäre eventuell die Einführung einer neuen Klassenbezeichnung angebracht... 🫠😋
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Na mal sehen, ob es dann Anfang 2025 attraktive Angebote gibt. Die Bemühungen werden dann ja wieder eingestellt wenn man sich den Vorgaben nähert. Selbst eine geringe Strafzahlung wird doch letztlich gegen die Kosten einer Werbekampagne gegengerechnet werden, was denn günstiger ist. Lieber 50 Mio Strafe zahlen, als für Kosten von 70 Mio nochmal die restlichen, zur Zielerreichung notwendigen Autos in den Markt zu drücken.
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Sprich: Ein gutes Pferd springt nur so hoch wie es muss. 🤷♂️
Dann bin ich mal auf die Zulassungszahlen der nächsten Jahre gespannt. Falls dem wirklich so ist, sollte der Zusammenhang zwischen Absatzzahlen und Zielerreichung in der Öffentlichkeit mehr kommuniziert werden. Momentan werden die Verkaufszahlen dann doch viel zu sehr auf "Der Kunde will BEV nicht!" abgestellt. 🤔
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Das kann doch eigentlich nicht sein...
Kannst du den mal hier einstellen ?
Doch doch... Habt ihr mal in die Liste von Oberleinsiedler geschaut? Er hat in seiner Signatur einen Link zu einer Auflistung von KVA und Rechnungen für die Inspektion. Da sind bereits 6 Einträge mit einer ähnlichen Höhe enthalten. Es geht aber auch deutlich günstiger. Das Narrativ der günstigen Wartungskosten bei E-Autos sollte man nicht blind glauben. Ein Preisvergleich ist auf jeden Fall angebracht.
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Die Angaben haben mich gerade auch ein wenig gewundert:
150 kW (204PS) mit 16,1 kWh/100km und 544 km Reichweite
210 kW (286PS) mit 13,9 kWh/100km und 602 km Reichweite
Vielleicht bin ich ja doof, aber wenn ich 77 / 13,9 Teile, komme ich auf 554 km und nicht auf 602 KM. Und 77 / 16,1 = 478 km. Die Differenz sind 75 km.
Der Verbrauch (16,1 / 13,9) ist 15,8% höher, die Reichweite aber nur (602 / 544) 10,6% höher.
In den Fußnoten verweisen beide Werte auf das vorgeschriebene Messverfahren WLTP.
Bei Fußnote 1 für den Verbrauch steht in Klammern:
Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures
Bei Fußnote 2 für die Reichweite steht in Klammern:
Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure
Also: Ich hätte jetzt erwartet, dass die Angeben wenigstens ungefähr zusammen passen (???). Beim Enyaq sind die Angaben übrigens nicht besser, dort steht neben der Reichweite aber EAER, das ist dann aber auch nicht weiter erkläutert.
Bisher war mir das noch nie wirklich aufgefallen. Ich wäre jetzt davon ausgegangen, dass ich bei einer 50 kWh Batterie mit 10 kWh Verbrauch 500 km weit Fahren kann. Dass ich die nicht von 100% auf 0% fahre, ist klar. Aber das ich mit einer 50 kWh Batterie bei 10 kWh Verbrauch 550 km weit komme, muss mir mal jemand erklären: Bitte
Die WLTP-Verbrauchsangabe beinhaltet auch die Ladeverluste. Deshalb kannst du nicht einfach Nettokapazität/Verbrauchsangabe=Reichweite rechnen. Zieh mal bei der Verbrauchsangabe pauschal 10% ab und rechne dann nochmal, da kommt das besser hin.
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... obwohl wir nicht mal 3G Flächendeckend haben.
Kein Wunder, denn UMTS (3G) wurde Ende 2021 in Deutschland abgeschaltet... 🙈🤪
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Ich denke auch, dass für die LKW noch stärkere HPC aufgestellt werden müssen. Wie man beim Elektrotrucker sieht, ziehen die Brummis ja fast durchgängig die Maximalleistung aus den Säulen und erreichen bei diesen Batteriegrößen gerade so 0,5C. Wenn die mit 750-1000kW laden könnten, würde sich das nochmal entspannen. Und je mehr Speditionen auf E umsteigen, desto mehr Energie muss ja auch insgesamt abgegeben werden können. Man könnte natürlich auch viele Stellplätze für 9h-Pausen mit 150kW-Ladern ausstatten. Ich denke, insgesamt wäre das immer noch einfacher als ein Oberleitungssystem.
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