Beiträge von Stella

  • Alternativen zum Enyaq

    Nein nein, an einer 11kW-Box kriegst du einphasig keine 32A / 7,4kW raus, sonst würde da regelmäßig die Vorsicherung fliegen, wenn man sie gemäß Anleitung mit 16A oder 20A absichert. An einer 22kW-Box bekommt man das hin. Hier ist entweder die Box intelligent genug, die Schieflastverordnung einzuhalten oder man muss sich selber drum kümmern.

    Man kann das durchaus machen, wenn man auf den beiden anderen Phasen gleichzeitig auch eine Last erzeugt, die letztlich eine asymmetrische Belastung von höchstens 20A am Netzanschluss wirken lässt, was aber nicht praktikabel ist.

    Nichtsdestotrotz ist natürlich ein 1phasiger Lader an so einem Auto absolut indiskutabel.

  • Gefährdung durch ISA u. VZE aufgrund fehlerhafter Erkennung / falscher Kartendaten - ISA fällt bei Tests durch.

    Zitat von Lars

    Ich bin vor vier Wochen auch geblitz worden.

    Mit 100 statt erlaubter 70. Mit dem ModelY, weil die VZE da nicht richtig funktioniert, bzw der Tesla die erlaubte Geschwindigkeit nicht übernimmt. Mit dem Enyaq wäre mir das nicht passiert, da funktioniert es.

    Wer ist schuld??

    Ich selber, weil ich mich einfach zu sehr auf das Assistenzsystem verlassen habe.

    Oha, ich würde sagen 150€ und ein Monat Model-Y-Verbot... 😏🤪

  • Gesteuertes Laden mit PV über Schuko Tasmota und evcc funktioniert nicht

    Ich vermute mal, dass das Hineinlaufen in den Fehlerzustand nach 5 harten Ladeabbrüchen technisch gesehen korrekt ist, da das nun mal nicht der normalen Funktionsweise von überschussgesteuertem Laden entspricht. Wenn eine Wallbox eine Ladeunterbrechung vornimmt (egal ob überschuss- oder zeitgesteuert), bleibt der CP-Kontakt mit dem Auto verbunden und dieses bleibt in Ladebereitschaft. Beim harten Abschalten über die Stromversorgung des Ladeziegels ist dieser komplett tot und kann somit auch nicht mehr über den CP-Kontakt kommunizieren. Über diesen Kontakt erfährt die Wallbox, ob sich das Auto in Ladebereitschaft befindet (Spannung vorhanden) und das Auto bekommt über ein PWM-Signal den Ladestrom mitgeteilt. Das harte Abschalten ist fürs Auto gleichbedeutend mit dem herausfliegen der Sicherung. Da würde ich als Autohersteller auch eine Restriktion einbauen (hier: nach 5x ist Schluss). Und bevor jemand das Skalpell zum Haarespalten schärft: Wallbox und Ladeziegel sind hier gleichbedeutend, da sie auf die gleiche Weise mit dem Auto kommunizieren. Anbei noch das Belegungsschema des Ladekabels:

    Screenshot_20220613-150647_Chrome.jpg

    Also kurz gesagt: Die Ladeunterbrechung sollte nicht aus hart aus/einschalten bestehen sondern über das PWM-Signal mitgeteilt werden.

  • Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

    Zitat von DickerDD

    Da gab es hier einen Beitrag so wo mithilfe eine Ersatzteils für eine CD Laufwerk oder so der Mechanismus repariert werden konnte da maßlich komplette identische.

    Hier:

    Beitrag
    Notruf-Abdeckklappe lässt sich nicht schließen
    Im Dachpanel ist neben den Innenleuchten auch die Schiebedachbedienung und die Notruftaste verbaut.Diese Taste sitzt unter einer kleinen Klappe. Diese "Notruftastenklappe" war beim Einsteigen geöffnet und ließ sich nicht mehr schließen. Möglichkeit 1: Neues Panel für weiß der Geier wie viel Kohle einbauen. Möglichkeit 2: Den Schnappverschluss austauschen. Ich habe dazu das Panel ausgebaut und habe mich von hinten an den Schnapper vorgearbeitet. In dem ist unreparabel eine ganz kleine…
    Mayer41

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Da hat EnBW aber mal nen Bock geschossen. Laden über die EnBW-App bei Aldi Süd für schlanke 89ct/kWh, wo man an der Säule per EC- oder Kreditkarte für 39ct am HPC laden könnte... 🤦🏻‍♂️

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