Da Güterverkehr nicht mit Akku geht.. Bleibt nur H2 ...
Da macht H2 durchaus auch Sinn. Im PKW aber nicht, aus den oben genannten Gründen. Selbst wenn die H2-Technik betriebsbereit fertig wäre, wäre sie im PKW der Stromspeicherung im Akku sowohl technisch als auch wirtschaftlich unterlegen.
Du willst also H2-Tankstellen in sich entwickelnden Ländern aufbauen?
Ich denke auch, bevor Du in Entwicklungsländern eine H2-Infrastruktur aufgebaut hast, mit einem Solarfeld und einem Elektrolysator ist es ja nicht getan, hast Du eher ein Stromnetz installiert, das Du dann unter anderem aus eben diesem Solarfeld speist. Die Technik ist vorhanden und erprobt...
Ich hab mich jetzt auch erstmal mit diversen Karten eingedeckt um ein größt mögliches Netz nutzen zu können.
Ich habe jetzt folgende Karten...
- EnBW mobility+ (Hauptladekarte)- EWE go (für Ionity)
- Plugsurfing
- NewMotion / Shell
- Maingau - EinfachStromLaden
Wozu die EWE go? PowerPass ist doch für ein Jahr kostenlos...
Danke, alex. In der Tat fahre ich auch viel in der Dunkelheit. Für mich durchaus hilfreich ist Deine Einschätzung zum Standard LED Licht im Passat (ich denke, im Enyaq dürfte das ähnlich sein). Ich hatte das Matrix-LED zunächst nicht konfiguriert, da ich die animierten Blinker und das Zusatz-Gedöns ebenfalls nicht brauche. Dachte aber, dass das Standard-LED eine deutliche Verbesserung zu meinem Xenon wäre. Das scheint aber nicht der Fall zu sein.
Das Grundproblem bei den Standard-LED (ich hatte es irgendwo schon einmal geschrieben), ist die messerscharfe Hell-Dunkel-Grenze bzw. das nahezu völlige Fehlen von Streulicht. Dadurch erkennt man außerhalb des sehr gut ausgeleuchteten Lichtkegel quasi gar nichts mehr. Da ich das von meinem Mondeo kannte und vom Ateka meines Arbeitskollegen, war Matrix-LED für mich Pflicht.
Egal was die Akkufreunde jetzt behaupten.. H2 wird kommen. Ganz einfach weil Züge+Schwerlastverkehr H2 bekommen werden!
Wenn dann Tankstellen da sind, kommen auch die PKW dazu. Dann "darf" der Benzin/Diesel-Verbrenner sterben.
Der "Wirkungsgrad" von H2 ist übrigens eher egal, wenn er in großem Maße "grün" oder durch "Kernenergie" erzeugt werden kann. Auch ist H2 dieeinzige weltweit funktionierende Lösung da Elektro Infrastruktur in dem Maße weltweit unmöglich ist.
Wird im PKW meiner Meinung nach nicht kommen.
Zum einen ist der Wirkungsgrad (und damit die Kosten) der Kette Strom -> H2 -> Transport -> Speicherung -> Strom -> Bewegung immer Schlechter als bei der Kette Strom -> Akku -> Bewegung, zum andern entfällt bei steigendem Fortschritt der Akkutechnik und steigendem Ausbau der Lademöglichkeiten schlicht und einfach die technische Notwendigkeit. Bis H2 im PKW serienreif ist und die Infrastruktur dafür steht, ist der Akku und die Ladeinfrastruktur so weit, dass kaum noch jemand die Mehrkosten dafür bezahlen will.
Infrastruktur weltweit? Interessiert keine Sau (außer vielleicht das Militär als zahlungskräftiger Kunde). PKW werden für die erste Welt entwickelt und da ist Infrastruktur kein Thema und für H2 in absehbarer Zeit kein Markt (siehe oben). Da wird niemand H2-Autos für unterentwickelte Länder entwickeln. Wer soll sich die denn da leisten können? Deren Mobilität basiert doch auf den Fahrzeugen, die in der ersten Welt ausgesondert werden...
Auch, dass e-fules und H2 Technik sehr wahrscheinlich nicht über 50% Wirkungsgrad hinaus wachsen können.
Wenn e-Fuels für den Verbrenner gedacht sind, werden schon 20% kaum zu erreichen sein. Alleine der Verbrennungsmotor kommt ja nicht über 40%, dazu kommen dann noch die Verluste bei der Herstellung und Transport der E-Fuels...
Alles anzeigenKermit , Stella und @Wolfgang ,
zunächst Danke für Eure Re 's. Ihr sprecht Euch übereinstimmend u. a. für EnBW aus - Wie beurteilt Ihr die bei diesem Provider vielfach diskutierte Frage der eingeführten sogenannten "Blockier- oder Standgebühr" für die Zeit nach Beendigung des Ladevorganges?
Insgesamt ist dieser Anbieter in seinen Bewertungen recht vielversprechend und es wert, näher eruiert zu werden. Wird dann wohl auch für meine geringe Nutzung ein Kandidat werden.
Danke nochmal.
/Cosinus
Nachtrag: Mehr zu den "Blockiergebühren":
EnBW und Maingau haben einfach die beste Abdeckung und transparente Tarife. Mit den Karten lokaler "Kleinanbieter" kann man dort sicher noch ein paar Cent sparen. Da ich aber voraussichtlich zu 95% zuhause lade und die Karten nahezu ausschließlich am DC-Schnelllader zur Reichweitenverlängerung nutzen werden, interessieren mich diese Lokalanbieter einfach nicht. Gerade in meinem Heimatumkreis werde ich eher keine öffentliche Ladesäule nutzen.
Dito. Vorab schon mal EnBW und Maingau bestellt, PowerPass kommt noch dazu. Und dann mal sehen, wie man klarkommt.
Wenn man AutoHold nicht mit der Feststellbremse bewerkstelligen würde, sondern wie z.B. BMW/Mercedes mit der hydraulischen Betriebsbremse, dann wäre das super smooth und niemand häte ein Problem.
Wie beim Licht, geht VW aber auch hier einen ganz eigenen Weg.
Zumindest beim Sharan wird AutoHold nicht über die Feststellbremse umgesetzt, sondern hydraulisch.
Ich hätte 2.000 Km Reichweite gekauft. Alle zwei Monate schön Essen gehen und voll laden reicht doch. Wenn die Entwicklung so weiter geht, kommt das.
Wozu? Objektiv gesehen ist der Akku groß genug, mit dem man an 95% der Tage unterwegs ist ohne zwischenzuladen. Für die restlichen 5% der Tage muss man dann halt mal den Schnelllader ansteuern. Die absolute Obergrenze der sinnvollen Akkugröße ist meiner Meinung nach dann erreicht, wenn ich so viele Kilometer in den Akku kriege, wie ich maximal am Tag fahren würde. Auch dann wäre bei vielleicht 800 km Reichweite Schluss. Wofür braucht man 2.000 km? Damit man einen ganzen Korsika-Urlaub ohne Nachladen abreißen kann?
