DKV rechnet anscheinend die "Ad-Hoc-Preise" ab. Bei Ionity sind das 79 Cent, bei EnBW 49. Ob die da noch irgendwelche Vermittlungsgebühren draufschlagen, weiß ich nicht. Mit dem PowerPass zahlst Du nur 30 bzw. 39 Cent.
Im ersten Jahr wird also per PowerPass geladen und über die Reisekosten abgerechnet, danach sehen wir weiter. Zumindest EnBW bietet aber auch die Möglichkeit, mehrere Ladekarten auf ein Firmenkonto laufen zu lassen. Das kommt einer Tankkarte dann schon ziemlich nahe...
Aus dem Technischen Datenblatt von E3DC für die Easy Connect:
"Die Wallbox easy connect fix wird mit fest angeschlagenem 3-phasigen Ladekabel geliefert und bietet höheren Komfort. Allerdings können 3-phasige E-Fahrzeuge damit nur 3-phasig geladen werden - ab einer PV-Leistung von mindestens 3,6 kW. Erreicht die PC-Anlage diese Leistung nicht, ist nur das gemischte Laden mit Nutzung von Netzstrom möglich."
Also nix mit Phasenumschaltung. Für den Preis ist das eine Unverschämtheit, damit ist E3DC erst einmal raus...
Die Akzeptanz der DKV Charge+-Karte ist erstaunlich gut, allerdings habe ich nur drei Ladungen damit durchgeführt. Nachdem ich meinem Chef aber die Preise der DKV im Vergleich zum PowerPass (zumindest im ersten Jahr) und der EnBW-Karte unter die Nase gerieben habe, wurde die DKV-KArte dorthin befördert wo sie (zumindest beim BEV) hingehört: in den Schredder.
Mit der Preispolitik ist DKV (und UTA gleichermaßen) für BEV völlig uninteressant.
Was stimmt?
Dass der Händler lieber einen Verbrenner verkaufen möchte...
Momentan ist das PV-Laden sowieso zweitrangig, da der Enyaq ein Firmenwagen ist, ich die Ladekosten vom AG wiederbekomme und der Enyaq außer am WE oder im Urlaub nur nachts an der WB hängt. Aber wenn meine Frau umsteigt, wird es dann wohl eher in Richtung Open WB für die Zweit-WB gehen...
Übrigens:
Dem Enyaq reichen 6 A, auch einphasig. Kann die E3DC-WB Phasenumschaltung?
Im Mondeo hat sich der Müdigkeitsassistent nach dem Zufallsprinzip gemeldet. Mal hat er eine Pause eingefordert, 10 Minuten nachdem ich ausgeschlafen losgefahren bin, mal hat er nicht mal alarmiert, als ich in Sekundenschlaf gefallen bin. Gut, dass ich solche Ochsentouren (Europarundreise in 5 Tagen) nicht mehr machen muss. 90.000 km im Jahr brauche ich nicht mehr.
Im Sharan habe ich den Assistenten in 3,5 Jahren nicht einmal erlebt, obwohl er eingebaut und aktiviert war. Im Enyaq bisher auch nicht...
ob und wie stark der Hausspeicher genutzt werden soll kann man bei openWB alles einstellen, das habe ich mittlerweile deaktiviert, sehe ich keinen Sinn drin von Speicher in Speicher zu laden
Ich habe meine WB so eingestellt, dass sie von 12 bis 16:00 Uhr mit ca. 4 kW lädt. Das sind dann 6 A auf drei Phasen, weniger mag der Enyaq nicht. Vom Dach kommen dann bei Sonnenschein 5 bis 6 kW, der Hausspeicher sollte dann schon gefüllt sein und dient als Puffer bei durchziehenden Wolken etc. Von 16 bis 18 Uhr kann er sich dann wieder für die Nacht füllen.
Wie funktioniert mit der E3DC-WB das Überschussladen? In andere Foren hört man da nicht viel gutes. Außerdem wollte unser Solarteur 2.000 Euro brutto safür haben...
ja... da hast du recht.
Deshalb ja auch das Spiralnebel...
Ein dreifaches Hoch auf den Erfinder der Autokorrektur.
Hier mal mein Spontankauf bzw. Leasing:
03.05.2021 - 19.05.2021 - MarkusV - Skoda Enyaq iV 80 - Lagerfahrzeug
Vorsicht mit solchen Beiträgen. So mancher hier noch wartender 1st Edition-Besteller macht wahrscheinlich gerade den virtuellen Teer heiß...
