Wenn dem so ist, ist es wohl eine Sharan-Spezialität wegen der Schiebetür. Bei einem schiebetürlosen Auto habe ich noch keine Warnlampe für die Tankklappe gesehen.
Also beim Caddy ist es so, dass man die Schiebetür nicht ganz aufbekommt, wenn der Tankdeckel offen ist. Das ist aber rein mechanisch gelöst.
M.E.n. Regelt die VDE aber nur, was als „anerkannter Stand der Technik“ und bei der Ausführung durch e8nen Fachbetrieb als „fachgerecht“ erwartet werden kann. Eine Verpflichtung zu deren Anwendung gibt es aber wohl nicht (weder seitens des Handwerkers) noch seitens des Kunden.
Ja, das stimmt. die VDE regelt erstmal nur die Ausführung. Wie ich aber geschrieben habe, regelt im gewerblichen Umfeld die DGUV V3 (Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung Vorschrift 3) die Prüffristen. Und diese Vorschrift sagt, dass Anlagen die unter DIN VDE 100-722 und DIN VDE 100-737 (und andere) fallen und nach dieser VDE-"Norm" montiert und in betrieb genommen worden, einmal im Jahr geprüft werden müssen.
Ich hab gestern einmal mit meiner Elektromeister-Kollegin gesprochen. Wir sind uns beide nicht ganz sicher, wann die DGUV V3 anzuwenden ist. Im privaten Umfeld nicht. Im gewerblichen schon.
Ist jetzt aber die Wallbox an meinem Privathaus, mit der ich meinen Privatwagen für eine Dienstreise auflade privat oder gewerblich?
Zitat
Ein Elektriker, der mir das aber nicht nur anbietet, sondern mir einreden will, ich sei dadurch zu einem Wartungsvertrag verpflichtet, hätte bei mir wohl das letzte mal gearbeitet.
Ich würde den Elektriker erstmal in Schutz nehmen. Unsere Elektriker sind zu 95% im gewerblichen Umfeld unterwegs. Montagen in Privathaushalten sind bei denen die extreme Ausnahme. Für die ist es ganz normal, dass die elektrische Anlage bestimmen Prüffristen unterliegt. Da kommt also erstmal prinzipiell auf jede Anlage der Aufkleber "nächste Prüfung am:" Da müssten die schon extra drüber nachdenken, dass man das im Privathaushalt weglassen müsste.
Im gewerblichen Umfeld regelt das die DGUV V3.
Dort ist die Prüffrist für Ortsfeste Anlagen „in Betriebsstätten, Räumen und Anlagen besonderer Art“ nach DIN VDE 100 Gruppe 700 1 Jahr. Und dann schauen wir in die DIN und sehen unter Punkt 722: Stromversorgung für Elektrofahrzeuge.
Hat der Elektriker also recht. Zumindest für den gewerblichen Bereich.
Edit: Beim weiterstöbern in der VDE noch einen Punkt gefunden. "DIN VDE 100-737: Feuchte und nasse Bereiche und Räume und Anlagen im Freien". Wenn die Wallbox im Freien hängt, also im Carport oder sogar im Regen, ist auch die 1-Jahresfrist einzuhalten.
ABL eMH1, 11KW
ZitatE.Go lizenziert Volkswagens E-Baukasten
Der für mehrere Milliarden Euro entwickelte Elektrifizierungsbaukasten von Volkswagen wird künftig auch von dem Aachener Startup E.Go als Basis zur Entwicklung von Elektroautos genutzt.
Kleine Anekdote:
Mein Mini PHEV hat einen Sensor an der Ladeklappe, die mich warnt wenn die klappe offen ist und ich losfahren möchte. (Die sieht man aber vom Fahrersitz auch nicht)
Bei der Tankklappe ist es egal. Da gibt es keine Meldung bei geöffneter Klappe... (Die kann ich im Rückspiegel sehen)
ok, das wiederum finde ich zum rangieren sehr gut.
Ist dann aber eine "Rangieren" Funktion nicht sinnvoller, als eine Auto Hold Funktion? Denn wie oft rangiert man und wie oft steht man an Ampeln o.ä.? Naja, immerhin gibts im VAG Konzern die Auto Hold Funktion... Ich bin beim Passat immer mit auto hold gefahren. Nur in der Waschstraße wurde das deaktiviert. Auch das Rangieren klappte damit wunderbar.
Die in der ersten Zeile gestellte Frage beantwortest Du ab der zweiten Zeile aus meiner Sicht selber — oder verstehe ich das etwas falsch?
Ja, technisch weiß ich warum das Auto losrollt. Ich frage mich nur, warum man die Funktion so realisiert, damit sie das tut.
Sagt mal, was ganz anderes: Wozu brauche ich bei nem e-auto eigentlich die Auto Hold Funktion? So ganz theoretisch gibt es gar keinen Grund, warum ein Elektroauto auf ebener Fläche losrollen sollte. Tut er aber. Das regt mich bei meinen Plugin-Mini schon auf, dass der an der Ampel einfach losrollt, wenn ich nicht ständig auf der Bremse stehe. Auto-Hold gibts bei dem nicht. Bei meinem alten Passat konnte ich es ja noch technisch nachvollziehen, dass er ohne Auto Hold losrollt, weil sich der Motor ja dreht. Aber bei nem Elektroauto? Kein Fuß auf dem Strom-Pedal-->Kein Strom im Motor-->kein losrollen. Mich nervt das tierisch, dass der Wagen immer von alleine losrollt. Ich kann es überhaupt nicht nachvollziehen, dass man extra eine Auto Hold Funktion einbauen muss, um das losrollen zu verhindern, wobei das Losrollen nur passiert, weil man die Motorsteuerung extra so programmiert, dass er auch ohne Betätigung des Pedals losrollt...
Das stimmt so meiner Meinung nach nicht. Den höchsten Verkehrsfluss/Verkehrsstärke (Fahrzeuge pro Stunde) erreicht man bei einer Geschwindigkeit von ca. 80-90 km/h. Die Verkehrsdichte (Fahrzeuge pro Kilometer) ist bei geringeren Geschwindigkeiten natürlich höher. Wer mehr wissen will, kann mal nach Fundamentaldiagramm googeln...
Frei nach Loriot: Dann stimmt vielleicht mit deinem Gefühl etwas nicht 
Du hast ja mehrere Regeln für den Sicherheitsabstand. Die knappen 25km/h erhältst du, wenn als Abstand "Reaktionsweg+Bremsweg" verwendet wird. Wenn du als Abstandsregel "halber Tacho" oder "2 Sekunden" verwendest, stellt sich das maximum bei ca. 80km/h ein. Mein Wissen kann ich leider nicht online Teilen, da ich es aus "Christoph Drösser - Der Mathematik Verführer" abgeschrieben hab
