Beiträge von EinYak

Mit Sonne macht auch der 60er auch auf längerer Strecke Spaß. Auf der Autobahn 110, und schon sind trotz 91% SOH 3 Stunden /300km bei 15.5.kwh durchfahren möglich. Ganz anderes Gefühl als im Winter!

heute Inspektionsrechnung: Statt Kostenvoranschlag ca 400€ (extra Filter selbst gemacht) warens 600€, Zusatzposten 'geführte Inspektion' für 200 Euro.

Ich vermute, das war die Diagnose für den erbetenen Tausch des Bremskraftverstärkers. Der Tausch wurde auf Garantie gemacht, dieser Posten wurde mir aber unabgesprochen berechnet.

Hat jemand mal 'geführte Inspektion' als Überraschungsposten gehabt? Habe noch niemanden erreicht, aber da Frage ich auf jeden Fall mal nach.

Update:

Fragen lohnt sich. Der Posten hätte auf der Garantiereparatur mitlaufen müssen und wurde anstandslos gestrichen, sodass der Service jetzt faire 340€ + 60€ für 2 Tage Ersatzwagen = 400 Euro gekostet hat. Top!

Hallo zusammen,

Wenn ich mein Handy via Android Auto mit dem Enyaq verbinde, braucht es meistens folgenden workflow:

-Android Auto anwählen

-manuell mein Handy auswählen (Frau und ich wechseln uns ab)

-"Nutzung von android auto bestätigen' drücken

-nichts passiert, 20 sek warten

-ein kleines x erscheint an dem Symbol für die Verbindung zu meinem Handy, aber Android Auto öffnet nicht

-x drücken, Verbindung trennt

-erneut mein Handy auswählen

-erneut Nutzung bestätigen

-Verbindung baut auf

Sobald die Verbindung steht, ist sie auch stabil. Aber es nervt doch, mehrmals manuell die Verbindung wählen zu müssen.

Kennt jemand das Problem und gibt es Lösungen?

Oft gehen die ersten paar Prozent schneller weg als der Rest. Danach wird die Anzeige deutlich genauer. Warum das so ist, weiß ich nicht, aber ich bin schon mehrmals von der Ladesäule weggefahren und hatte nach den ersten paar Kilometern überproportional starken Rückgang der Prozentanzeige. Und ja, natürlich braucht der Wagen auf den ersten Kilometern mehr (Klimatisierung...), aber ich meine, dass der erste prozentuale Rückgang stärker ist, als es das erklären würde.

Danke für die Einschätzungen! Klingt, als wären zumindest Schmor-Schäden doch nicht unwahrscheinlich und 400W stündlich nur fürs Boardsystem reichen ja schon, um weit jenseits der 13.6% Ladeverlust aus dem Adac Test zu landen. Schade, machts doch deutlich unattraktiver!

Hallo zusammen,

da wir kurzfristig umziehen und in der neuen Mietwojnung keine Wallbox vorhanden ist, habe ich mich noch einmal mit dem Laden über die Schuko-Dose informiert.

Von überall höre ich 3 große Einwände:

1. Laden per Schuko ist zu langsam

2. Laden per Schuko birgt zu viel Ladeverlust

3. Laden per Schuko ist brandgefährlich

Aber bei genauerem hinsehen frage ich mich, ob da nicht der eine dem anderen nachspricht, ohne jemals zu überprüfen?

Zu 1:

Unser Auto steht i.d.R. von 18-7 Uhr = 13 Stunden. 13×2.3kw=29,9 kw, das reicht zu 99% für unsere Tagesleistung.

Für die alltägliche Nutzung reicht Schuko also bei uns locker (!) aus

Zu 2:

Wer "Adac Ladeverlust" googlet, findet eine kleine Studie. Dort haben Sie getestet, dass der ID3 via 11kw Ladung ca. 9% Ladeverlust (abwärme, Boardsystem) hat. Bei 2.3kw sinds dann 13.6%.

Spannenderweise kommen Sie zu dem Schluss, dass der Unterschied so groß sei, dass man eine Wallbox nehmen solle.

Sollte diese Differenz MEB-weit auch für den Enyaq hinkommen, reden wir von 4.6% Mehrverbrauch oder 17*250*0.31*0.046 = 60 Euro im Jahr, selbst wenn man 25000 KM im Jahr zurücklegt.

Wer nicht >10 Jahre am selben Ort wohnt, fährt also günstiger mit Schuko statt Wallboxinstallation.

Zu 3:

Diese Zahlen sind gerechnet mit 10A, also 2.3 Kw/h. Da laufen die Haushaltssteckdosen eben lange nicht auf Volllast (16A), die Abwärme ist signifikant geringer. Das sollten einigermaßen moderne Dosen problemlos aushalten.

Soweit ich es momentan durchblicke, scheint die Schuko-Abneigung weniger gerechtfertigt zu sein, als man den lauten Rufen entnehnen würde.

Mich würde sehr interessieren: Wer hat reale Erfahrungen damit? Wer hat vielleicht sogar reale Ladeverluste gemessen, ist die Differenz wirklich so gering?

Hat irgendjemand wirklich jemals einen ladebedingten Brand erlebt? Oder ist es Zeit, das Schukoladen als für viele usecases sinnvolle Alternative anzusehen?

und noch eine wilde Idee für dich: Der Enyaq 60 hat in wirklichkeit 57kw netto, der Enyaq 50 in Wirklichkeit 52kw netto.

Der reale Reichweitenunterschied ist also tatsächlich gering. Wenn das Fahrprofil zuverlässig ist wie angegeben, reicht ein 50er Enyaq locker aus - und der ist teilweise schon ab 21000 zu kriegen, da kann man nochmal richtig Geld einsparen.

Wenn du 4x im Jahr wegen Tanken einen Stopp mehr machen würdest, á 30 Minuten, sind das auf 10 Jahre Nutzung 20 Stunden. Da sparst du 250 Euro pro Stunde, so einen Stundenlohn hätte ich gerne häufiger.

Danke, ich glaube das wars! Seit der Adapter ab ist, ist es ruhig.

Hallo ihr Lieben, heute bei langer Fahrt kamen mir zwei Fragen:

1. Kennt jemand eine günstige Sitzauflage oder Bezug, der/die den Fahrersitz schützt und trotzdem gut die Wärme der Sitzheizung weiterleitet? Unser Loft-Bezug nutzt sich leider schon ab und sammelt sehr sichtbare Schweißflecken

2. Wenn ich mich mit Autoschlüssel dem abgeschlossenen Auto nähere, ist die Alarmanlage heute mehrmals angegangen. Woran könnte das liegen? Einzige Änderung zu sonst ist die ausgeklappte Anhängerkupplung, aber hat das mit der Alarmanlage zu tun?

Edit: Herrje, jetzt ging der Alarm nochmal ohne ersichtlichen Grund nachts um 22 Uhr auf dem Campingplatz los, auch ohne dem Auto nahe zu kommen.

Danke!

Ja, laut dieser Studie sind bereits jetzt E-Autos vermutlich langlebiger als Verbrenner und können mehr km fahren: https://www.nature.com/articles/s41560-024-01698-1

Der Vergleich zum Verbrenner stellt sich mir gar nicht, ich bin eher interessiert wie gut ein 60er Enyaq mit Pouch-Batterie im Ranking der langlebigen E Autos abschneidet.