Meine Nichte und Ihr Mann - beide bei der freiwilligen Feuerwehr - haben mich darauf hingewiesen, den Ausdruck vom Fahrzeughersteller unter die Fahrersonnenblende zu klemmen.
Gerade die FFWs sind ggf. nicht so dolle ausgerüstet wie die Berufsfeuerwehren (QR-Code Scanner, Tablet, ...)
Ob wir die Abteilung bei Skoda mal fragen wollen, ob die uns die RFK Abdeckung im Werk drucken und nachlieferm:
Dann hätten die nicht nur einen Award für den 3D Druck, sondern auch großes Lob von uns 
Da versteht Laura vermutlich nur "Ton aus" 
Gestern mit 6 km auf der Uhr abgeholt.
Okay, den musst Du nun selber einfahren
Wenn Du magst, dann sag uns noch mehr über Dein Fahrzeug - ich pflege da so ne Statistik .. siehe Signatur 
Zappi spinnt doch. Man kann um diese Jahreszeit um 18.30 Uhr nicht 20 kWh "grünen" Strom beziehen, nicht mal aus dem PV-Speicher, der hat doch nur 6
Absolut korrekt.
Was für mich - zumindest in Summe passt - sind die 3h und 20 Sekunden und die geladenen 31,57 kWh.
Leider helfen mir die Anzeigen mit Messung 1/x bis Messung 1/n nicht wirklich.
Die CT Daten (siehe mein Beispiel) wären wichtig.
Da Du weder Harvi noch HUB hast, kannst Du nur die CT Werte von der Zappi selber lesen.
Das Ergebnis sollte dann bei einer "FAST >>" Ladung in etwa so aussehen:
Diese Werte benötige ich bitte um weiteres beurteilen zu können.
Danke Dir und Gruß
Michael
Meine Frau will nicht fahren,
Vielleicht hätte ich volle Hütte bestellen sollen, dann würde Sie nach der ersten - für sie durch das Fahrzeug maßregelnden Fahrt - vermutlich für immer auf der Beifahrerseite Platz nehmen und sich fragen wie ich mit der Bevormundung durch das Fahrzeug zu recht komme 
Die anderen Werte kannst Du an Deiner Zappi ebenfalls auslesen.
Einfach mal durch die Menüstruktur blättern, wenn der Wagen lädt (am besten im Fast Modus).
Ich würde den Elektriker nochmals zu mir bitten. Er möge anhand des Schaubildes oben erklären, nach welchem Schema er die Verkabelung gemacht hat, wo er die CT's installiert hat, ob er die Werte kontrolliert hat, ...
Anbei noch ein Link zur dt. Bedienungsanleitung:
zappi2-Gebrauchsanweisung-v1.4_DE_120720.pdf (myenergi.de)
Ab Seite 25 wird beschrieben wo man die diversen Werte finden kann.
LG
Michael
Das sieht in der Tat sehr interessant aus, zumal es auch kleine Pfeile aus Richtung Erzeugungsanlage (also PV) gibt.
Erst mal was anderes:
Was sagt denn das Ladelog für den 14.12.?
Da müsste stehen wie viel in den Enyaq geladen wurde, wie viel davon EVU war bzw. grün Anteil und vor allem wie lange die Ladung gedauert hat.
Ggf. könnte es sein, dass nur eine CT nach dem Zweiwegezähler angebracht ist und zwei weitere fehlen (3 * 3,6 = 10,8).
D.h. es blieben noch 300W für den Heimverbrauch übrig.
Ist jedoch erst mal Glaskugel, weil ich Deine Installation nicht im Detail kenne.
Du hast PV und Du hast einen Speicher.
Wo und wie viele CT's sind im Einsatz?
So sehen die Vorgaben von myenergi aus:
Wie sehen denn Deine Werte im Fast Lademodus aus?
Also Leistung und PF (Powerfaktor) bzw. Strom und Phase?
Hier mal Werte von mir.
DSC_1026.JPGDSC_1027.JPGDSC_1025.JPG
Gruß
Michael
SRA = Scheinwerferreinigungsanlage ???
Keine Ahnung
"Battery Care Mode" hört sich für mich nach einem Modus an. Wie Eco, Normal, Sport, Komfort bei den "Driving Modes"
So gesehen teile ich Deine Befürchtung nicht.
Aber wer weiß.
Alles andere klingt vielversprechend und wird hoffentlich auch so für die anderen MEB Fahrzeug implementiert.
Vor allem die Multi-Stop-Ladeplanung unter Berücksichtigung von Verkehr und Strecke.
Alles wird gut
Alles anzeigen15.12.21
Wolfsburg
E-Mobilität
Pressemitteilung
Komfortabel, vernetzt und nachhaltig: neue Lösungen für das Laden der elektrischen Volkswagen Modelle
- Plug & Charge wird die Ladekarte bald überflüssig machen
- Das bidirektionale Laden verwandelt E-Autos künftig in rollende Energiespeicher
- Neue Software für verbesserte Ladeplanung und schnelleres Laden
- Volkswagen bietet mit über 270.000 Ladepunkten Zugang zu einem der größten und am schnellsten wachsenden Ladenetzwerke Europas
- Laden und Energie werden zu einem Kerngeschäft von Volkswagen
Volkswagen ist der erste Volumenhersteller, der seinen Kunden ein komplettes und nahtloses Ökosystem für das Laden ihrer E-Modelle anbietet. Zug um Zug wird der Service mit dem Namen We Charge noch leistungsfähiger, komfortabler und nachhaltiger – mit neuen Ladelösungen für zu Hause und unterwegs, mit neuen Funktionen in den ID. Modellen und bald auch mit der Technologie des bidirektionalen Ladens.
„Der flächendeckende Ausbau der Ladeinfrastruktur ist entscheidend für einen beschleunigten Hochlauf der E-Offensive. Laden muss noch einfacher und alltagstauglicher werden“, erklärt Silke Bagschik, CMO ID. Digital und Leiterin Vertrieb und Marketing Baureihe E-Mobility von Volkswagen. „Mit der neuen Software in unseren ID. Modellen sowie Lösungen wie Plug & Charge leisten wir hier als Hersteller einen entscheidenden Beitrag.“
Über das Auto hinausdenken. Wichtige Voraussetzungen für die E-Offensive der Marke schafft der Volkswagen Konzern. „Unser Ziel ist es, dass das E-Auto für unsere Kunden kompromisslos erstautofähig ist. Deshalb bauen wir ein komplettes Ladeökosystem auf, mit Ladelösungen für zu Hause und einem rapiden Ausbau der Schnellladestruktur für unterwegs, kompetenter Beratung, umfassenden Ladetarifen und den richtigen Flottenlösungen für Geschäftskunden“, sagt Elke Temme, Leiterin des Geschäftsfelds Laden und Energie bei Volkswagen Group Components und CEO von Elli. „Darüber hinaus haben wir ein klares Zielbild. Wir wollen die Batterien unserer E-Autos als flexible, mobile Speicher im Energiemarkt nutzbar machen. Speicher sind zwingend erforderlich, um den Anteil der erneuerbaren Energien auszubauen. Zudem kann das Laden für Kunden so deutlich günstiger werden, da das Einspeisen des eigenen Stroms in das öffentliche Netz möglich wird.“
Laden zu Hause. In der heimischen Garage lassen sich die elektrisch angetriebenen Modelle von Volkswagen schon heute komfortabel laden – zum Beispiel mit dem ID. Charger, der Wallbox der Konzernmarke Elli. Der Kunde kann hierbei zwischen der Basisversion und zwei voll vernetzten Varianten wählen, die er über die We Connect ID. App auf seinem Smartphone steuern kann. Zudem bietet die Marke Volkswagen in Deutschland mit „Volkswagen Naturstrom“ den passenden Stromvertrag: Er garantiert zu 100 Prozent zertifizierten Ökostrom aus erneuerbaren Energien.
Laden unterwegs – künftig auch per Plug & Charge. We Charge Kunden haben bereits heute mit der We Charge Ladekarte Zugang zu einem der größten Ladenetzwerke in Europa. Über 270.000 öffentliche Ladepunkte – in der Stadt ebenso wie auf Langstrecken – sind bereits angebunden. Diese Zahl steigt stetig. Bis 2025 wird der Volkswagen Konzern in Europa zudem – gemeinsam mit starken Partnern – rund 18.000 Schnellladepunkte installieren. Hinzu kommen zirka 35.000 Ladepunkte, die mit den Handelspartnern entstehen – viele davon öffentlich zugänglich.
Noch im Jahr 2022 erhalten die ID. Modelle von Volkswagen eine neue Funktion, die die heutige Authentifizierung per Ladekarte ersetzt und so das Laden an Schnellladesäulen noch einfacher macht: Sobald der Kunde das Ladekabel einsteckt, startet eine verschlüsselte und sichere Kommunikation nach dem ISO-15118-Standard zwischen Auto und Säule. Diese Authentifizierung dauert nur wenige Sekunden, dann beginnt der Ladevorgang. Die Abrechnung läuft wie gewohnt über den We Charge Vertrag. Plug & Charge wird 2022 im Netz von Ionity, Aral, bp sowie EON zum Einsatz kommen. Gespräche mit weiteren großen Partnern laufen.
Das nächste Level: intelligentes Laden und bidirektionales Laden. Die Voraussetzung für intelligentes Laden zu Hause bildet ein Heim-Energie-Management-System (HEMS). Es kennt alle Anforderungen der Verbraucher, sodass es deren Stromversorgung intelligent staffeln und managen kann. Damit ist vor allem das Laden mit selbst erzeugtem Sonnenstrom für Besitzer einer Photovoltaik-Anlage noch einfacher.
Darüber hinaus ist es mit cleveren Stromtarifen und Algorithmen schon heute möglich, das Auto genau dann zu laden, wenn viel erneuerbare Energie vorhanden ist. So müssen beispielsweise Windräder nicht abgestellt werden, weil keine Abnehmer vorhanden sind. Allein 2019 sind 6.500 Gigawattstunden erneuerbare Energie in Deutschland ungenutzt geblieben – damit hätten 2,7 Millionen E-Autos ein Jahr lang fahren können.
Noch größer wird das Potenzial aber in Kombination mit bidirektionalem Laden – eine wegweisende Technologie, die bei Volkswagen vor der Markteinführung steht: Die E-Autos können Strom, den sie nicht benötigen, ins Hausnetz des Kunden einspeisen (Vehicle-to-Home) und zukünftig auch zur Stabilisierung des Stromnetzes bereitstellen. Alle ID. Modelle mit der 77-kWh-Batterie werden künftig für diese Technologie befähigt. Für bereits ausgelieferte Fahrzeuge wird sie sukzessive auch per Over-the-Air Update verfügbar sein. Der Stromtransfer und die Kommunikation erfolgen über eine spezielle DC-BiDi-Wallbox.
Neue Software für die ID. Modelle. In Kürze rollen alle ID. Modelle mit einem neuen Softwarestand vom Band, der beim Laden große Vorteile bringt. Bei der 77-kWh-Batterie wächst die maximale Leistung von 125 auf 135 kW (bzw. 150 kW beim ID.5 GTX02), das spart bei einer Ladung von 5 auf 80 Prozent SOC (State of Charge = Ladestand) bis zu neun Minuten Ladezeit ein. Diese Verbesserungen werden bei bereits ausgelieferten Kundenfahrzeugen demnächst per Software-Update aktiviert. Um die Batterie maximal zu schonen, gibt es den neuen Battery Care Mode. Er beschränkt den Ladestand (SOC) nach oben auf 80 Prozent.
Auch das Lademenü, das nun auf der ersten Ebene des großen Touch-Displays der ID. Modelle erscheint, wird informativer und aufgeräumter strukturiert. Die Online-Routenberechnung im Navigationssystem erstellt für lange Strecken eine clevere Multistopp-Routenplanung, mit der das Auto möglichst schnell ans Ziel kommt. Dabei bezieht sie Verkehrs- und Streckendaten ebenso wie den gewünschten SOC am Ziel ein. Die Bewertung der Ladestopps erfolgt dynamisch und richtet sich nach der Leistung der Säulen und ihrer Belegung. Im Ergebnis kann die Routenplanung zwei kurze Ladevorgänge mit hoher Leistung statt eines einzigen langen mit niedriger Leistung vorschlagen.
Unterstützung des Ausbaus von regenerativ erzeugtem Strom. Die Marke Volkswagen unterstützt als erster Automobilhersteller den Ausbau erneuerbarer Energien mittels neuer Wind- und Solarparks in Europa. Mit ihnen soll so viel grüner Strom zusätzlich generiert und ins Netz eingespeist werden, wie die Fahrzeuge der ID. Familie für den Betrieb benötigen und die Kunden nicht bereits selbst grün laden. Bis 2025 sollen rund 20 neue Anlagen entstehen, die rund sieben Terawattstunden zusätzlichen Grünstrom pro Jahr erzeugen, so viel wie über 300 neue Windräder. Dafür wendet Volkswagen bis 2025 rund 40 Mio. Euro auf.
Das Zielbild der Marke Volkswagen. Im Zentrum des Dekarbonisierungsprogramms „Way to ZERO“ steht der beschleunigte Hochlauf der E-Offensive mit der Markenstrategie ACCELERATE. Bis spätestens 2050 will Volkswagen bilanziell klimaneutral sein. Als Zwischenziel sollen die CO2-Emissionen pro Fahrzeug in Europa bis 2030 um 40 Prozent sinken (Basis: 2018). Auch die Herstellung einschließlich der Lieferketten sowie der Betrieb von E-Autos sollen bilanziell klimaneutral gemacht werden. Hinzu kommt das konsequente Recycling der Hochvoltbatterien alter E-Fahrzeuge.
Ziel ist die vollständige Elektrifizierung der Neuwagenflotte. Bis 2030 sollen mindestens 70 Prozent des Volkswagen Absatzes in Europa reine E-Autos sein, das entspricht deutlich über einer Million Fahrzeuge. In Nordamerika und China soll der E-Auto-Anteil mindestens 50 Prozent betragen. Dazu bringt Volkswagen mindestens ein neues E-Auto pro Jahr auf den Markt.
