Grauen Strom gibt es bei uns E-Auto Fahrern ja ebenfalls.
Insofern reicht mir eigentlich schon die Angabe der Energiemenge, welche für den reinen Raffinerie Prozess benötigt wird 
BTW: Miro (so heisst die Raffinerie Teil in Karlsruhe) ist ca. 5% effizienter geworden, weil die beim Betrieb anfallende Abwärme seit einigen Jahren zig tausend Haushalten in Karlsruhe zur Verfügung gestellt wird.
https://www.miro-ka.de/_public/_asset/File/10_Jahre_MiRO.pdf
Mit unserem MINI habe ich 8,56l Super auf 100 km benötigt => 13,67 kWh
Und wenn ich das von oben korrekt interpretiere "Der Energieaufwand für das Raffinieren von Rohöl" beinhaltet weder Förderung, noch Transport zur Raffinerie, noch Transport zur Tanke, noch den Tankvorgang selbst.
Richtig?
BTT: Twitter ist bei mir nach der Übernahme durch Musk hochkant rausgeflogen!
Hatte ich noch nie - hätte aber genauso reagiert 
Was sagt erWin ?
Die Werkstätten mit dem Schraubenschlüssel im Symbol scheinen mir nicht nur PIA zu sein:
Quelle: Händlersuche ŠKODA AUTO Deutschland (skoda-auto.com)
Und was ist mit den großen VW Händlern? Die bieten doch tlw. doch auch den Skoda Service an (vor allem wenn die ID.x vertickern)
Ich war früher immer in Unterschleißheim beim Kölbl ...
Dann häng ich gleich mal zwei Grafiken dran (auch wenn die Enyaq Zahlen für den November aus Österreich noch fehlen):
Die Schweiz bereitet sich auf die Jahresendrallye vor
Aber Hirn-Einschalen scheint bei den Menschen bei Skoda wohl ein ziemlich schmerzlicher Prozess zu sein
Du meinst: Bei Deinem freundlichen und sicherlich nicht alle Skoda Mitarbeiter, oder?
Gibt es für Dich keine Möglichkeit die Werkstatt zu wechseln? Sollte doch in und um München nicht so schwer sein, oder irre ich?
Ggf. zu VW mit Skoda Service?
Und bei einigen Anbietern gibt es für 2022 noch 400 €uro.
Also: Beeil Dich Burghard
... während der Fahrt.
Hab ich noch nie probiert.
Bist noch nie Käfer gefahren? 
Die Tanke würd ich verklagen bei einem Motorschaden
Ich fahr halt schon ewig keinen Diesel mehr.
Mein Fahrschulgolf gehört noch zu der Generation mit:
Normalbenzinzumischung
Bis in die frühen 1990er-Jahre wurde in manchen Betriebsanleitungen empfohlen, bis zu 20 % Normalbenzin zum Dieselöl beizumischen, allerdings mit Einschränkungen in der Wirtschaftlichkeit und des Laufverhaltens des Dieselmotors. Dies ist heute meist nur noch bei alten Dieselmotoren mit Vor- oder Wirbelkammereinspritzung und verhältnismäßig einfacher Reiheneinspritzpumpe als auch rein mechanischer Verteilereinspritzpumpe möglich, auch wenn diese durch den Kraftstoff geschmiert werden.
Die Zugabe von Benzin zu Diesel senkt den Flammpunkt des Dieselkraftstoffes drastisch. Dies führt zu einer erhöhten Explosionsgefahr und sollte daher aus Sicherheitsgründen nicht durchgeführt werden. Genaueres steht im Handbuch des Autos. Fahrzeuge mit Common-Rail- oder Pumpe-Düse-Direkteinspritzung (seit etwa 2000 am Markt) vertragen die Zugabe des Benzins grundsätzlich nicht, da der Schmierfilm, der durch die selbstschmierende Wirkung des Dieselkraftstoffes in den Pumpen entsteht, durch Ottokraftstoff abgewaschen wird, was die Pumpen unmittelbar beschädigt.[42] Auch nach versehentlichem Falschtanken darf der Motor nicht gestartet werden.[42][41]
