Beiträge von Oberleinsiedler

Mal was zur Auslastung von HPC. EnBW scheint hier der größte Gewinner zu sein.

Auszug aus der Veröffentlichung:

Zitat von ELVAH Report auf Taxi Heute

Elvah-Report: 115.000 Ladevorgänge täglich, starkes Wachstum - EnBW dominiert

Die Analyse der E.ON-Tochter stellt ein beeindruckendes Wachstum fest - und das trotz aktueller Elektroflaute. EnBW dominiert in den Ergebnissen den Markt deutlich, Ionity ist am effizientesten. Problem: Noch scheitert jeder zehnte Ladevorgang.

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Ein Anbieter dominiert Deutschland EnBW führt den deutschen Schnelllademarkt (DC) mit einem Marktanteil von 31 % an und belegt in allen 16 Bundesländern die Spitzenposition. Die Wettbewerber Aral Pulse, Ionity, EWEGo und Allego auf den Plätzen 2 bis 5 erreichen gemeinsam einen vergleichbaren Marktanteil. Große Ladestationsbetreiber sind oft an strategischen Standorten wie Einzelhandelszentren mit DC-Ladestationen sehr erfolgreich. Beim innerstädtischen, langsamen Laden (AC) hingegen bleibt der Markt stark fragmentiert, wobei regionale Stadtwerke und Energieversorger die Spitzenpositionen einnehmen.

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VW Sparkurs: Werksschließungen und Entlassungen möglich

Gerade eben ist ein Artikel zum Sparkurs von VW in der SZ erschienen:

Zitat von Süddeutsche Zeitung

Wegen der angespannte Lage bei der Kernmarke verschärft Volkswagen seinen Sparkurs. Auch Werksschließungen und Entlassungen werden nicht mehr ausgeschlossen.

Wolfsburg (dpa) - Volkswagen schließt im Rahmen des Sparprogramms bei der Kernmarke VW Werkschließungen und betriebsbedingte Kündigungen nicht länger aus. Wie das Unternehmen nach einer Führungskräftetagung mitteilte, kündigt es zudem die bisher geltende Beschäftigungssicherung auf, die betriebsbedingte Kündigungen bis 2029 ausschloss.

Aus Sicht des Vorstands müssen die Marken innerhalb der Volkswagen AG umfassend restrukturiert werden, hieß es. „Auch Werkschließungen von fahrzeugproduzierenden und Komponenten-Standorten können in der aktuellen Situation ohne ein schnelles Gegensteuern nicht mehr ausgeschlossen werden.“ Zudem reiche der bisher geplante Stellenabbau durch Altersteilzeit und Abfindungen nicht mehr aus, um die angepeilte Einsparziele zu erreichen.

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Zitat von Karl

Grau ist die Grundierung

Passend zur Innenlackierung der Fronthaube

Zitat von timoxd7

Hast du auch den Aufbau mit Schuko?

Nope

Dann würde ich mal den Empfehlungen von GiMichael folgen.

Wenn meine Zappi umschaltet bzw. abschaltet, dann gibt es eine Wartezeit bevor wieder Spannung offeriert wird.

Stell in der MySkoda App, oder im Enyaq, mal auf:

"Kabelschloss (nur Wechselstrom): Nach dem Laden immer entriegeln" ein

Zitat von Roeve

Oberleinsiedler

Bitte auf der Liste blau einfärben -> vielen Dank 🙏

Mit ganz viel Zuneigung in blaue Farbe eingehüllt.

Mein erster Gedanke:

Ich vermute eher, dass es sich um fehlerhafte Säulen handelt ...

Warum sollte man aus einem Ladepark eine Säule als for free definieren?

Anbei ein interessanter Bericht aus der WiWo zum Thema schleppender BEV Verkauf.

Ich hab nur ein paar relevante Stellen zitiert.

Zitat von WiWo

Warum VW seine E-Auto-Verkäufe selbst ausbremst

E-Autos verkaufen sich nicht wie erhofft. Neue Daten zeigen, dass das von Autoherstellern wie etwa VW genau so gewollt ist: Weil sie knapp bei Kasse sind, verkaufen sie lieber renditestarke Verbrenner.

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Doch dort, wo sich die Transformation tatsächlich entscheidet, im Autohaus, geht es seit Jahresbeginn häufig in die entgegengesetzte Richtung. „In zahlreichen EU-Staaten ist derzeit ein Rückgang der Marktanteile von E-Autos zu beobachten – der Fortschritt in der Elektromobilität gerät ins Stocken“, beobachtete Axel Preiss, Autoexperte bei der Unternehmensberatung EY, im Juli. In Deutschland wurden in den ersten sieben Monaten 20 Prozent weniger rein elektrische Autos verkauft als im Vorjahreszeitraum.

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Bei genauem Hinsehen stellt sich allerdings heraus, dass die Flaute der Elektroautos für die Hersteller nicht so dramatisch ist, wie sie erscheint. Mehr noch: Die Flaute ist nicht nur Schicksal, sie folgt auch einem Drehbuch – das Hersteller geschrieben haben.

Die Story geht so: Die Autokonzerne erreichen mit dem von ihnen derzeit verkauften Mix an Verbrennern und E-Autos die CO2-Vorgaben der EU. Mehr E-Autos müssen sie vorerst also nicht absetzen. Deshalb haben sie sich in den zurückliegenden Monaten einem anderen, aus ihrer Sicht mindestens ebenso wichtigen Ziel zugewandt: Gewinn zu machen. Viele Volumenhersteller haben große Schwierigkeiten, die angekündigten Renditeziele zu schaffen. Also kurbeln sie durch niedrige Preise den Absatz von Benzinern und Dieseln an, weil sie mit ihnen deutlich mehr Geld verdienen als mit Elektroautos. Und der Klimaschutz? Kommt später. Erst wenn die CO2-Zielwerte der EU in den kommenden Jahren weiter absinken, sind die Hersteller tatsächlich dazu gezwungen, deutlich mehr E-Autos abzusetzen.

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Zitat von M4G101

Oberleinsiedler

Bitte einmal blau einfärben

Von Oberpfälzer zu Oberpfälzer:

Erledigt

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