mp1 :
Welche Laufleistung hat euer 50er? Unserer hat jetzt nach 2 Jahren ca. 45.000 km gelaufen.
Der Akku von unserem 50er wird ja auch nie kalt, da er immer in der beheizten Garage steht und wenn ich auf dem Job sein sollte, dann in der warmen Tiefgarage. Die Akkutemperatur lag diesen Winter nie unter 10 Grad Celsius.
Wir hatten zuvor ja schon einige E-Autos. U.a . einen VW e-Golf. Der hatte nach 6 Jahren und 100.000 km ein besseres Ergebnis.
Erst 23.000!
Ich muss das mal weiter prüfen. Eventuell ist da ja ein Denk- oder Rechenfehler. 🤔 Das Auto steht bei uns immer draußen unter dem Carport.
Ich sehe da derzeit keinen Rechenfehler.
Wie ladet ihr euren 50er? Unserer wird üblicherweise bis maximal 80% geladen. Da ich aber nur an 1 bis 2 Tagen ins Büro fahre, wird er initial fast nur vor diesen Tagen nachts auf die 80% gebracht. Oft wird er täglich weniger als 10 km bewegt und bewegt sich dann die ganze Woche zwischen 20% und 60% SoC.
DC sieht er ab und an bei Edeka. Die Ladesäule gibt aber nur 40 kW ab.
Ansonsten DC nur im Sommerurlaub. Dann aber auch mal gerne 4-5 mal nacheinander mit bis zu 120 kW.
Immer an Wallbox bis 80% und bei ca. 2 jährlichen längeren Fahrten dann auch mal bis 100%. Also eigentlich nichts Schlimmes.
Man darf nicht vergessen, dass der Nettoinhalt leider nicht mit nutzbarer Energie von 100-0% gleichzusetzen ist. 55kWh Brutto hat der Akku. Er kann aber nur bis ca. 52kWh aufgeladen werden. Der Rest ist obere Reserve bzw. ein Sicherheitspuffer. Außerdem ist der Akku bei 0% im Display aber nicht leer. Laut BMS hat der Akku dann immer noch ca. 6%. Das kann man gut mit dem Carscanner auslesen.
Ich hatte mal eine Aviloo Premiumtest gemacht. Dort steht, dass vom Display 100-0% lediglich 49,5kWh zur Verfügung stehen. Die anderen 2,5kWh sind im unteren Puffer versteckt.
Mein Auto hat damals eine SoH von 93% bescheinigt bekommen mit ca. 46kWh nutzbarer Energie von 100-0%. Mit dem Berechnungstool zur Degradation aus diesem Forum kann man den Gesundheitszustand vom Akku auch selber ganz gut herausfinden.
Wir waren zum Wochenbeginn in zwei Etappen ca. 1.300 km an die französisch-/spanische Grenze gefahren. Die ersten 700 km waren es selten mehr als 25 Grad Celsius, die verbleibenden 600 km dann zwischen 30 und 38 Grad Celsius. Beladen war der 50er mit zwei erwachsenen und zwei Kindern. Auf der Anhängerkupplung hatten wir dann noch eine mit 50 kg voll ausgelastete Heckbox.
Der von ABPR kalibrierte Referenzverbrauch lag nach der Fahrt bei 18 kWh/100 km.
Gefahren sind wir meist zwischen 80 und 130 km/h je nachdem wie es sinnvoll erschien.
Die Ladeleistung ging beim anstecken um 10% SoC immer sehr zügig auf 120 kW und lag dann ab 60% SoC meist konstant bis knapp über 80% SoC bei 50 kW. Daher haben wir versucht nur im Bereich 10 bis 60% aufzuladen. Funktionierte aber nicht immer, da die Pausen wegen längerer Aufenthalte in Geschäften meist länger waren. Geladen haben wir fast ausschließlich mit Electra.
Unsere jeweils ersten Etappen wir mit 100% SoC gestartet und sind dann ca. 2,5 Stunden am Stück gefahren. Das war aber äußerst grenzwertig. Die Sitze der Loft-Ausstattung (das war die höchste bestellbare) wurden nach 2 Stunden äußerst unbequem und es wurde Zeit sich zu bewegen. Als wir vergleichbare Strecken mit dem VW e-Golf gefahren waren, kam das nicht vor. Die Sitze in diesem waren besser.
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