Ist man mit dem Powerpass nicht doch am besten bedient, wenn es ins Ausland geht?
Wenn ich mir die verfügbaren Ladestationen anschaue, sind auf meiner Route nach Italien die meisten mit Powerpass verfügbar.
Demnach wäre mein Plan, den Charge Faster Tarif für die Urlaubszeit zu wählen und dann wieder kündigen.
Alles anzeigenDu hast Recht, es wird wie vieles von mir nichts bringen hinsichtlich echter Veränderung. Aber ich mag nicht aufgeben, noch nicht.
Ich komme auch von dort, aus der Software, aus der Welt digitaler Produkte. Habe in Start-Ups gearbeitet und in Konzernen. Habe grosse Projekte und später grosse Produkte als PL, PM, PO begleitet. Ich kenne auch die andere Seite als die des Kunden. Und auch denke ich oft, soll ich das schreiben...doch dann besinne ich mich wieder auf das Feedback von Kunden damals. Die Innensicht ist dem Kunden egal.
Ja, das hier ist auch und vorrangig ein Hardware-Problem. Aber es liegt aus meiner Sicht noch tiefer als "nur" bei der Infotainment Hardware. Es ist die falsche Architektur für ein SDV, ein software defined vehicle. Das ist genau der Unterschied zu Tesla oder Rivian. Hier führt die Software als Hersteller, die Hardware folgt als Lieferant. Bei VW ist es umgekehrt, eben traditioneller Autobau. Und das ist genau so kontrovers, denn wenn die SW führt fallen Entscheide wie z.B. Wofür HUD liefern, bald fahren wir autonom...warum Knöpfe einbauen? mach wir in der software wie wir wollen....kamera reicht, rest machen wir, weg mit den Ultraschalldingern usw.
Doch genau das sind die Gründe, warum der eine Tesla und der andere Skoda kauft. Ein Skoda Käufer möchte in erster Linie ein Auto das im traditionellen Autobau glänzt, der Tesla Käufer umgekehrt. Doch mit der Zeit vermischen sich die Bedürfnisse. Die digitale Transformation fordert eine andere Sichtweise, denn es reicht nicht mehr einfach Software ins Auto zu packen. Neu muss man sich über End of Life und End of Support der Software gute Gedanken machen und das beeinflusst Hardware-Entscheidungen. Etwas das VW meiner Meinung nach nicht gelernt hat bisher.
Das Problem liegt auch nicht nur bei Cariad...die können doch gar nicht. Da hat es sicher Leute, die können...aber so lange VW diese betrachtet wie Zulieferer von Wischerblättern oder Schrauben wird das nix. Cariad müsste von Anfang an führen, auch in der Ausprägung der Organisationsstrukturen von VW.
Stichwort Modelljahre: Ein deutliches Beispiel das man immer noch in "Verkauf und fertig" denkt. Prinzipiell ist in den Gedanken das Auto in seinem Modelljahr bereits End of life, so wie früher. Ein SDV würde so nicht gebaut. Hier hält Du sehr lange an der Hardware fest (siehe Tesla) und bringst in wesentlich langsameren Zyklen neue Hardware, dafür aber ständig neue Software. Daher stellt eigentlich MJ24 genau so einen Break dar, nichtsdestotrotz ändern sie alle 6 Monate irgendwas an der Hardware und machen sie das Softwareleben extrem schwer.
Für mich dreht sich die Frage nicht um die Dauer eines Updateversprechens, das kann 0 Jahre oder 10 Jahre sein und somit zu einem Differenzierungsmerkmal werden für die Hersteller. Entscheidend ist, dass sie ein End of Life und ein End of Support klar kommunizieren...und da wäre es sogar okay zu sagen: Du kaufst ein End of Life Produkt in dem Moment wo es vom Hof fährt. Es wäre aber zumindest transparent.
Du hast Recht, es wird wie vieles von mir nichts bringen hinsichtlich echter Veränderung. Aber ich mag nicht aufgeben, noch nicht.
Du sprichst mir aus der Seele 
und stellvertretend für viele viele Enyaq-Fahrer ... ich kann nur sagen, mach weiter so und halte durch 
Aber die Heidelberg Energy Control hat meines Wissens keine automatische Phasenumschaltung.
Insofern könnte ich doch nur 1- ODER 3-phasig nutzen.
Oder liege ich da falsch?
EVCC unterstützt Heidelberg als Wallbox Hersteller (https://docs.evcc.io/docs/devi…heidelberg-energy-control). SMA als bekanntes Unternehmen ist auch vertreten. Über den Umweg EVCC müsstest du das Laden dann steuern können.
OK, aber muss man nicht mindestens Programmierer sein, um das zu verstehen und richtig anwenden zu können?
Hallo zusammen,
ich finde das Thema Überschussladen und die Beiträge hierzu sehr interessant.
Meine PV-Anlage hat 8,6 kWp mit einem 5,2 kW Speicher.
Da ich meinen Enyaq erst am Freitag bekomme, habe ich noch keine Erfahrung.
Leider ist meine dumme Wallbox (Heidelberg) nicht in der Lage, mit Wechselrichter (SMA Sunny Tripower) über das HEMS zu kommunizieren.
Daher werde ich erst einmal manuell ausprobieren, wie ich mit dem Überschussladen zurecht komme.
Trotzdem hätte ich natürlich gerne eine etwas elegantere Lösung, sodass ich nicht ständig schauen und einstellen muss, wenn mal mehr oder weniger Energie verfügbar ist.
Aber funktioniert das überhaupt beim Enyaq, wenn die (reduzierten) Ladeleistungen ständig variieren (z. B. bei bewölktem Wetter)?
Ich bin bisher mit ENBW Mobility + in Italien gut gefahren. Von Genua bis Piombino etwas 100 Ladesäulen mit über 99kW in der App angezeigt. Einen Vergleich der Preise habe ich nicht angestellt- ist ja Urlaub
Super, Danke für die Info.
Reicht bei EnBW eigentlich die App oder sollte man noch eine Ladekarte dazu bestellen?
Man hört ja sehr oft, dass die App nicht immer funktioniert (Netz-/Serverprobleme etc.)
Ich würde Tesla bevorzugen, hab auch so gemacht, bei unserem Urlaub Mitte Juli.
Aber sind dann keine Supercharger?
Ich habe zumindest in dieser Region keine gefunden.
Manchmal fragt man sich, wie sowas passiert... als ob Nachbars Katze entlaufen ist und nach 4 Wochen wieder da ist.
"Auf dem Transportweg verloren gegangen" - Also hinten ist der Enyaq vom Hänger gehüpft, und dann an den See gefahren, dorte mittels Solarpanele ein paar schöne Tage verbracht und hat sich dann nachts wieder auf den Transporter geschlichen?
Ist denkbar 
"Laura" wollte ein paar schöne Wochen haben ... ist ja auch Urlaubszeit 
Hallo zusammen,
ich fahre im September in die Cinque Terre.
Als Enyaq-Neuling bin ich mit den Ladesituationen noch nicht so vertraut.
Wir kommen über die Schweiz (Gotthard), dann Mailand und Genua.
Ich wollte vorwiegend Ionity nutzen, wobei es gerade um und ab Genua nichts mehr gibt.
Wo ladet ihr DC in solchen Regionen?
Oder bin ich mit dem Skoda-Powerpass grundsätzlich gut versorgt? Mal abgesehen von den Ladepreisen.
So, ich habe jetzt auch mal was Positives zu berichten.
Nachdem mein Eny auf dem Transportweg verloren gegangen schien, ist er nun wieder aufgetaucht und wurde zwischenzeitlich dem Händler geliefert.
Übergabe ist für Freitag geplant ... ich bin gespannt
