Auch wenn das Thema schon sehr alt ist, findet man es bei Google an erster Stelle.
Die Brodit Halterung hat bei mir leider überhaupt nicht richtig gehalten und wurde nun zurückgenommen.
Daraufhin habe ich eine eigene Halterung erstellt die bisher sehr gut hält.
Sehr cool.
Verbesserungsvorschlag: Die Klemme für die Lüftung nicht unten ansetzen, sondern oben. Damit kommt die Halterung ein Stück runter und das Kabel lässt sich noch besser verstecken.
Habe auch lange nach einer ordentlichen Halterung gesucht, allerdings nichts gefunden.
Letztletztlich habe ich das bestellt (Kann nicht laden, aber das Kabel liegt eh eingerollt in der Ladeschale und wenn ich es brauche, kann ich es einfach anschließen):
https://www.amazon.de/gp/product/B07T2CL17V/ref=ppx_yo_dt_b_search_...
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
Sind sie dann wohl selbst überrascht vom Erfolg der 85er Reihe? Bleibt merkwürdig.
Grundsätzlich finde ich die Reihenfolge von Skoda interessant: Keine Bestellungen mehr, im Konfigurator war er letzte Woche auch nicht mehr drin aber keiner weiß, wie das neue Modell aussieht. Irre ich mich, oder läuft das normalerweise nicht so, dass man das Auto mit Vorlauf präsentiert und dann zum Stichtag umstellt? Sehr merkwürdig.
EDIT: Btw, aktuell von heute:
pasted-from-clipboard.png
Alles anzeigenMir wäre der EV3 auch zu klein.
Vielen was dir aufgefallen ist, ist bestimmt Einstellungssache.
Der Kollege mit dem Hyundai Ioniq 5 musste auch auch viel einstellen, bis er was passendes gefunden hat.
Für den EV3 gibt's gerade interessante Kaufdeals. 33k für den mit 81KWh ist echt gut.
https://www.mydealz.de/share-deal-from-app/2486572
Bitte Kia, auch den EV5 nach Deutschland bringen. Jetzt!
Der Händler sagte mir auch, dass sie aktuell enorme Rabatte haben (zu den zusätzlichen glaub 1000€ im Dezember). Hab aber nichts rechnen lassen. Lass ich zum Spaß mal machen.
Das finde ich aber schon extrem enttäuschend. Das ja echt kein großer Unterschied
Ich hab versucht die Rahmenbedingungen gleich zu halten (Innenraumtemperatur, Sitzheizung, Lenkradheizung, Fahrstil). Die Reifen hab ich beim EV3 nicht geprüft, gehe aber mal von Winterreifen aus. Mein 80x hat Ganzjahresreifen. Ein paar Ungenauigkeiten in der Vergleichbarkeit gibts also bestimmt, ich hatte aber auch mehr erwartet. Merkwürdig ist, dass der Unterschied beim Hinweg ja deutlich größer als beim Rückweg war. Vielleicht hat hier drehender Wind eine Rolle gespielt, ist aber nur eine Vermutung.
Hab heute mal EV3 Probefahrt gemacht. An sich ein nettes Auto, wirkt von innen moderner als der Enyaq/Elroq. Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich streiten, vor allem außen - da bin ich mir selbst noch unschlüssig. Hier mal ein paar "Facts" damit ihr das nicht in 20 ausgearbeiteten Sätzen lesen müsst:
- Platzangebot okay, natürlich weniger als der Enyaq bei der Größe. Kofferraum für uns zu klein.
- Die nicht vorhandene Mittelkonsole finde ich merkwürdig. Es fühlt sich an, als würde man alles auf den Boden legen. Für mich verschenkter Platz
- Kurios: Das Kofferraumrollo wirkt irgendwie falsch platziert, da bis zu den Rücksitzen noch eine Lücke klafft (Beim Enyaq wird die durch eine Erweiterung geschlossen)
- Nerviges Gebimmel beim Fahren (Nicht nur die Geschwindigkeitswarnung, sondern auch wenn man zu lange nicht direkt geradeaus schaut). Kann man deaktivieren, aber dann sieht man auch keine Schilderkennung mehr (geht das anders?)
- Tempomat/Abstandstempomat: Fand ich richtig nervig, man muss erst den Tempomat einschalten, um danach die automatische Abstandsregelung nutzen zu können - Geschwindigkeitseinstellung über eine Wippe (kurz tippen 1km/h, lang halten 10km/h - Nervig)
- Lautstärke beim Fahren: Subjektiv nicht so gut gedämmt wie beim Enyaq
- Verbrauch: Ich bin mit dem EV3 die gleiche Hin- und Rückstrecke gefahren wie mit meinem 80x, jeweils 17km (Hinweg 80x: 20kWh/100km, EV3: 18.5 | Rückweg 80x: 22.8kWh/100km, EV3 22.6)
Für mich wird's in Summe nicht das nächste Auto, liegt aber unter anderem auch daran, dass wir doch etwas mehr Platz brauchen mit zwei Kids.
Cool, vielen Dank euch schonmal für das Feedback, das ist schon mal ermutigend.
Ist es richtig, dass man den am Schnellader in ca. 40 Minuten (im Winter vielleicht etwas länger, im Sommer vielleicht etwas kürzer) von ca 10 auf ca 80% bringt?
Der hat doch das DCC-Fahrwerk, oder? Wäre für mich ein Argument: Auf der Bahn und im Dorf „weich“ cruisen und allenfalls bei der Passfahrt etwas härter einstellen, wenn man etwas „ambitionierter“ fahren will. Wie ist die Spreizung?
Um grad bei der Leistung zu bleiben: in einem anderen Thread hier im Forum monieren ein paar die Leistungsentfaltung, was mich etwas wundert. Ok, mit gut 2.2 Tonnen ist das ein schwerer Brocken, wie die Konkurrenz auch, aber mit 265 Elektro-PS dürfte man beim überholen wohl kaum kalte Hände kriegen, auch wenn‘s vollbeladen bergauf geht. Die Tempobegrenzung ist mir egal, fahre auch in Deutschland kaum mehr schneller als 140, die „200+“-Zeiten sind vorbei. Ich fahr derzeit einen 240PS Benziner Volvo Kombi mit komfortabler, lahmer 5-Gang Wandlerautomatik. Leistungsmässig für mich mehr als genügend.
Tatsächlich hab ich ihn bisher noch nie von 10-80 am DCC gehabt, meistens vorher weil danach Ladedurststrecke ist. Ich sag mal so, wenn du Strecken fährst, wo du vielleicht 1-2x laden musst, ist es noch okay, danach könnte es nervig werden. Kommt auch immer drauf an, wie man selbst eingestellt ist. Wir fahren oft die gleichen Strecken in den Urlaub/Familie, da kennt man die Ladestationen und den Verbrauch bereits gut.
Power vermisse ich ehrlich gesagt keine. Hab immer das Gefühl massig Reserve zu haben.
Mit unserem 80x schaffst du bei 120 (auch mal zeitweise 130) bei normaler Autobahnauslastung die 330km (~6-10° Temperatur). Deutlich mehr wenn es dann warm wird (25-30°).
Alles anzeigenDer Akku wird doch schon seit 3.0 nicht mehr auf 10 Grad geheizt. Die Heizung geht -so ich das richtig erinnere- erst unter 0 Grad, oder zum Vorkonditionieren für das Laden bei neueren Enyaqs.
Das Laden vor Abfahrt senkt den Verbrauch im Infotainment / Mäusekino, aber dafür heizt man den Akku vor, was wiederum Energie aus der WB zieht. Damit verschiebt man den Verbrauch nur. Für die Reichweite auf der Langstrecke eventuell interessant. Brutto dürfte sich nichts ändern.
Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 km/h bei 30% Landstraße und einer Strecke von 230 km deutet auf einen auch bei 8-9 Grad höheren Verbrauch hin. Ohne Verbrauchsangabe selbst ist alles Spekulation. Weitere Angaben wie Beladung und Streckenprofil fehlen auch.
Die „vermuteten“ um die 23 kWh ist nicht wirklich viel, bei der Durchschnittsgeschwindigkeit abhängig von den restlichen Bedingungen gar nicht sooo ungewöhnlich. Die Akkutemperatur bei Abfahrt (nach der Nacht sicher keine 9 Grad) und während der Fahrt spielt auch noch eine große Rolle. Das Ganze (23 kWh) mal 3 sind 69 kWh. Damit wäre eine 100%-Reichweite von 335 km doch durchaus im Rahmen Und auch normal. bei 23 kWh Verbrauch.
Eine Außentemperatur von unter 10 Grad hat sich bei meinem 80x als der erste „Kipppunkt“ für einen deutlich erhöhten Verbrauch gezeigt. Auf dem Arbeitsweg komme ich da kaum noch unter 19 kWh (Anfangs auf den ersten 3 km über 30, dann fallend), bei 20 Grad außen fahre ich mit 13,5-15,5 kWh (lt. Mäusekino). Also runde 20% mehr unter 10 Grad.
——-
was auch noch interessant wäre: Welcher RS? APP550 hinten, oder das alte Modell?
In der Theorie kommt das mit 23 kWh ziemlich gut hin. Batterie 77 kWh netto, davon 4-5 unterhalb 0% SoC, bleiben netto-netto 72-73 kWh. Damit sind wir bei 73 / 23 = 317km Reichweite (100% bis 0% gefahren).
