Beiträge von jfrey

Zitat von jfrey

Ich kann dazu noch ergänzen, dass die Verwaltung nachträglich zugesagt hat, sowohl Angebote für das Lastmanagement, die Installation desselben als auch die eventuelle Vermietung von WB's durch verschiedene Anbieter zu prüfen, da in der Zwischenzeit 2 weitere Interessenten dazu gekommen sind. Die Tiefgarage hat ca. 80 Plätze und wir sind mehrheitlich Miteigentümer. Die Anlage ist 6 jährig.

Wir haben morgen nun die Eigentümerversammlung. Es liegen uns auch 2 Offerten für ein Lastmanagement für die TG vor. Das könnte eine interessante Abstimmung geben, da auch wir viele Senioren sind. Die Finanzierung sieht so grob 450.-- CHF/Garagenplatz als Grundinstallation vor, dann etwa 3000.-- CHF für die Einzelplatz WB und ca. 0.30 CHF /kWh fürs Laden.

Zitat von Vreni

Die Landi in Baar. Im Gegensatz zu allen anderen Landis, die ich bisher kenne, haben die eine Schranke vor dem Parkplatz. Ich vermute, sie wollten verhindern, dass Besucher des Sportplatzes und Schwimmbads bei ihnen kostenlos parken wollen.

Da würde ich vielleicht mal das Gespräch suchen, wenn es hilft. Denn gem. Agrola App haben sie keine Parkplatzgebühr. Ev. gibt es ja eine Möglichkeit, dass Du ausserhalb der Geschäftszeiten einen Zugang erhältst.

Darf man fragen, wo im Kanton Zug? Ist mir so von Landi nicht bekannt, ich kann da problemlos auch ausserhalb Ladenöffnungszeit Auto für 2 h laden gehen für 0.28 CHF/kWh ohne Parkgebühren.

Hallo Vreni

Falls eine Agrola in Deiner Nähe ist, Agrola hat auch eine Gratis-Karte und mit zT. 0.30 CHF/kWh recht günstig. Meist aber auf 2 h Ladezeit begrenzt.

Zitat von Rasio

Ja, die 70k sind quasi Schlüsselfertig, Grundinstallation+Verteilung, Wallboxen inklusive Kabeln und Verwalter-Handlingpauschale von 2%. Die Kosten haben wir intern so verteilt, dass sich alle 35 Parteien an der Grundinstallation beteiligen, die sie später ja auch nutzen würden und die Wallboxen und Anschlusskosten der Ladepunkte natürlich nur von den 17 Parteien, die auch direkt eine Wallbox bekommen. Wir hatten den Vorteil, dass wir mit dem Stromschienen-Ähnlichen-System eine Variante haben, bei der die Grundinstallation welche für die 17 Parteien ohnehin nötig ist, ausreicht, dass sich theoretisch auch die übrigen Parteien aufschalten können.

Und dann haben wir auch einfach eine tolle Hausgemeinschaft, bzw. lange Überzeugungsarbeit geleistet, so dass sich die WEG einstimmig dafür ausgesprochen hat, die Kosten der Grundinstallation auf alle aufzuteilen (Wobei hier eine 2/3 Mehrheit auch gereicht hätte).

Wären nicht alle von Anfang an dabei gewesen, hätten Nachzügler jeweils neue Anträge auf späteren WEG-Versammlungen stellen müssen. Zudem hätte es dann jeweils eine Querverrechnung gegeben, weil sich die Nachzügler dann nachträglich an den initialen Kosten beteiligen müssen. - Diese Verrechnung hätte wiederum die Hausverwaltung nur gegen Honorar durchgeführt....

Danke für die Ausführungen.

Zitat von Rasio

Fall's es jmd interessiert: Wir sind nach 12 Monaten Recherche- und Planungszeit nun endlich auf der Zielgeraden bei der Elektrifizierung unserer Tiefgarage. Auf dem Weg dahin mussten wir so einige Nüsse knacken und Hürden überwinden - ich freue mich, wenn davon nun vielleicht auch noch andere profitieren können und das Thema E-Mobilität in der Großstadt so ein Stückchen "erreichbarer" für einige wird. Daher wollte ich hier einmal unsere Lösung teilen, auch wenn das auf den ersten Blick gar nicht so viel mit dem Enyaq zu tun hat. Auf den zweiten Blick allerdings schon, da es zwischenzeitlich so aussah, als ob es nicht möglich ist bei uns in der Tiefgarage Wallboxen zu installieren, hatte ich nicht wie zuerst im Januar 2021 den Enyaq bestellt, sondern bis zum November 21 gewartet, als klar war, dass die Installation der Wallboxen klappt. - In der Folge muss ich nun um so einiges länger auf den Enyaq warten, habe unseren Sharan aus dem Leasing gekauft und in den letzten Monaten direkt 2.000€ in Reparaturen versenkt, aber das ist eine andere Geschichte

Herausforderung

Wie können wir in der Tiefgarage einer großen Eigentümergemeinschaft Wallboxen installieren. Im ersten Moment gab es nur einen Kreis von 6 unmittelbar interessierten Parteien, aber es war klar, dass da im Laufe der Jahre immer mehr Wallboxen folgen würden. In einer WEG bedeutet das: Mitgehangen, mitgefangen -> die ersten Wallboxen könnte man noch direkt an die eigenen Stromzähler anschließen, aber abgesehen, dass bei jedem Nachzügler immer wieder alle Brandschutzwände geöffnet und geschlossen werden müssen, wird dann natürlich irgendwann der Platz im Hausanschlussraum knapp, ein Lastenmanagement nötig etc. - Da hängen dann immer alle mit drin, die schon eine Wallbox haben und im Extremfalle muss man dann noch mal komplett auf eine andere Box und Anschlussvariante umrüsten...

Lösung

Hier nur mal in Stichpunkten, bei Interesse kann ich gerne mehr schreiben:

• Installation von 17 Wallboxen (22kw) - Anschluss über eine Art Stromschienensystem, so dass auch die restlichen 18 Stellplätze jederzeit nachziehen können.
• Steuerung über ein dynamisches Lastenmanagementsystem. Wir haben 80 kva "garantiert" freie Kapazität am Hausanschluss, wobei wir durch das dynamische Lastenmanagement auch mehr nutzen könnten, wenn das Haus weniger verbraucht.
• Abrechnung über einen externen Abrechnungsdienstleister, so dass die Hausverwaltung (wie gewünscht) außen vor ist
• Nutzung eines speziellen, reduzierten Tarifs nur für Emobilität für 23,90 Cent/kWh (Über Greenplanet Energie, früher Greenpeace Energy). - Dafür wird direkt am Hausanschluss ein Wandlermesser installiert (bei uns im Fahrradkeller, da im Hausanschlussraum kein Platz mehr war).
• Kosten ca 70k - 60% Förderung durch die Hamburger "Elbeförderung" (mit der KfW-Förderung hätten wir das Projekt in diesem Umfang nicht realisieren können)

Wenn ich da jmd mit inspirieren konnte, gerne kopieren bzw. Fragen stellen

Alles anzeigen

Hallo

Du schreibst von Kosten von ca. 70k davon 60% Förderung. Also mussten noch 40% = ca. 28k selbst bezahlt werden. Wieviele Parteien? Waren das dann alle Eigentümer oder nur diejenigen, die auch eine WB wollten? Ich gehe davon aus, dass in den 70k sowohl das Lastmanagement als auch die 17 WB's inkl. Installation, Prüfungen und Abnahme enthalten sind.

Zitat von Henning

Nun habe ich bei meinem iV80 eine Planung durchgespielt.

Auf meiner Testroute von nähe Lübeck bis Nähe Frankfurt plant es zwei Ladepausen. Start bei 80%SoC mit 250km Reichweite. (Ja, ich verbrauche viel ?).

Ergebnis 6:47

mit 350kW Aral in Buchholz und 50kW in Kassel.

Die 50kW ließe sich auf Ionity Staufenberg umändern. Dies erzeugt zunächst eine neue 50kW bei Lidl in Frankfurt, kurz vor dem Ziel. Neue Zeit 7:27. Nicht schneller als zuvor, da mit 50kW viele gefühlt werden soll. ? (Muss und darf jeder vor Ort selbst entscheiden).

Nun ließe sich auch die 50kW Pause vorziehen.

Die Ionity davor ist Reinhardshain. 63km vor dem Ziel. Auch hier plant es dann anscheinend auf 80%SoC zu erhöhen. Neue Zeit 7:04.

Es plant sicherlich deutlich Reserven ein. Nach meiner Änderung natürlich mehr als im Original.

Fazit:

Die geplanten Etappen sind nicht mit einem iV50 Akku möglich. Vor allem nicht die originale Planung. Die 50kW Ladeleistung ist schon eher ein Manko. Jedoch zeigt mein Beispiel, daß 125kW in der Spitze nicht zu einer verkürzen der Reisezeit führen würde. Somit scheint mein iV80 richtig zu rechnen.

(Eine Anschaffung eines OBD Systems kann ich nicht rechtfertigen).

Nachtrag: auch konnte ich beobachten, das es bei nur 14km mehr Startreichweite (sitze nun eine Weile im Wagen. Jetzt ist es bei 80%SoC warm) einen anderen Vorschlag berechnet. Neue Zeit 6:44 mit 2x 50kW. Die Letzte ist nun 151km vor dem Ziel. Der SoC somit deutlich geringer als bei meiner modifizierten Planung. Spricht alles dafür, dass es immer bis 80%SoC erhöht, egal wann oder wo. Somit muss man bei Bedarf die Stopps vorzeitig abbrechen, wenn möglich. Dies verringert dann auch die Reisezeit über die HPC's. Ist jedoch etwas stressig. Fast wie e-Golf Langstrecke ?

Alles anzeigen

Hallo Henning

das verstehe ich jetzt nicht. Für 250 km 6:47. Das sind doch mehr km von Lübeck nach Frankfurt.

Zitat von Heinz Fiction

Habt ihr die neuen Verbrauchswerte im Konfigurator gesehen?

iV 50 - 11,9 kWh

iV 60 - 15,2 kWh

iV 80 - 13,6 kWh

IV 80X - 11,7 kWh

Woher kommen diese unglaublich niedrigen Werte? Und weshalb steht gerade der iV 60 mit seinem gleichgebliebenen 15,2 kWh so schlecht dar? Und wieso verbrauchen die schwereren 80er und sogar der 80X noch weniger als der 50er?

Fragen über Fragen.

Hat jemand von euch eine Erklärung?

Mich interessiert besonders der stagnierte Höhe Verbrauch vom 60er aber natürlich auch der der anderen Modelle.

Alles anzeigen

Das sind sehr illusorische Werte. Ich brauche mit meinem iV 80X ca. 22 kWh im ECO-Modus bei sehr anständiger Fahrweise Überland. So tiefe Werte kann ich mir nicht vorstellen. Gerade auf 100 % geladen und es wird eine Reichweite von gerade mal 400 km angegeben. Das ist schon enttäuschend.

Zitat von EiWi60

Heute (wieder) erlebt: Frau und ich erledigen unseren Wocheneinkauf und jemand lädt seinen PlugIn während er im Auto sitzend "einkauft". Das haben wir jetzt jedesmal erlebt seit wir unseren Enyaq im November bekommen haben - ausnahmslos. Den Vogel hatte ein Bimmer-Fahrer bei Ikea abgeschossen. Schön den Ladeplatz zugestellt aber "vergessen" das Ladekabel anzuschließen. Und ja, es waren reichlich Parkplätze frei. Das ist noch niveauloser und armseliger als Stromschnorrer. Ich habe mir jetzt angewöhnt mich mit meiner Frau relativ laut über den vermeintlichen "Einkäufer" zu unterhalten. Kein Bock mehr auf Fremdschämen...sorry, musste jetzt Mal raus.

Er macht halt vom neusten Hit Gebrauch, induktives Laden!

Zitat von Cosinus

Moin jfrey , lass es so.

Der nun veränderte Long code ist nur der Ausdruck "in Summe" Deiner vorgenommenen Änderungen, das ist korrekt so.

Danke