Was hat die Systemspannung mit dem Kobaltanteil zu tun?
Einfach der Preispunkt. Autos mit 800V Systeme sind meistens teurer.
Wenn ich keine Zellen verbaue, die von 800V profitieren, machen die 800V generell wenig Sinn.
Da auf Zellebene ja immer die gleiche Spannung/Stromstärke ankommt, muss man schauen, dass die Ladeverlust kleiner sind (Innenwiderstand bei breitem Wärmebereich klein) und die Wärme wegkommt.
Noch ist über die Ladekurve und Boost auf >200kw jede Menge Spielraum für 400V Systeme. 20 oder 21 Minuten für 10-80 sollten machbar sein.
Die 800V Platformen haben nicht selten stärkere Kühlung und höheren Kobaltanteil.
Fast alle AC Säulen bei mir in der Gegend sind nun bei 89ct/kWh und das beim L Tarif. Die spinnen wirklich. Werde jetzt den Tarif kündigen und wieder den "großen" Powerpass nehmen.
Wenn andere Elli-Tarife ok sind, schau dir mal den Logpay Advanced an. 7,14 pro Monat, 54/62 für AC/DC.
Im Stadtverkehr ist er schon sehr sparsam, aber für 12kWh muss man das Gas schon sehr sanft streicheln.
Zumindest "Brainstorming" zum Thema kann man ja betreiben ohne derartige Grenzen zu überschreiten.
Gegen Ideen sollte man sich nie wehren.
Könnte ja auch sein, dass jemand von VW/Skoda/Cariad mitliest und es interessant genug findet, um es umsetzen zu lassen. 
Für mich stellt sich auch noch die Frage, wie die Zulassungszahlen aussehen würden, wenn VW keine Lieferprobleme hätte.
Sie bauen aber ja in der Regel keine AC Ladesäulen auf. Mit guten Preisen für enBW + AC + Ausland könnte ich gut leben.
Bei den Anzahl der Ladesäulen in Europa, macht vermutlich Tesla wesentlich mehr Sinn. Andererseits lohnen sich die Abos so schnell, dass man aus Bequemlichkeit auch noch Ionity dazunehmen kann.
und genau dieses wollen viele lokale Anbieter nicht verstehen ...
Als Laternenparker feier ich die günstigen lokalen Tarife.
Mein Badge ist heute gekommen. Ist es egal wo in dem gepunkteten Bereich?
Hat jemand vielleicht ein Bild, wo es bei ihm funktioniert hat?
