Meinem Verständnis nach gelten die Werte für die Herstellerflotte für den Durchschnitt im Verkauf. Was in der freien Wildbahn an Autos verwendet wird, liegt ja komplett außerhalb der Kontrolle der Hersteller.
Beiträge von DaEmpty
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Bei so Emmissionszielen kann es sich auch lohnen, dass man die Autos fertig auf dem Hof stehen lässt und dann Anfang Januar alle ausliefert.
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Tja. Das ist der gute DKV Einheitspreis. Wenn sie schon so viele Kategorien haben, dann lässt sich der absurde Preis auch sehr schlecht rechtfertigen.
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Bei der Effizienz hoffe ich ja eher auf den Combi. Da wird die Frontfläche kleiner und die Physik wird hoffentlich den Rest machen.
Enyaq und Elroq aus dem gleichen Modelljahr erwarte ich eigentlich ungefähr den gleichen Verbrauch.
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Wenn das System mehr kann, macht es schon Sinn. Allein Unterhaltungsfaktor, wenn man im Stau steht, ist schon enorm.
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Niemand wird auf ein EAuto verzichten, weil es keine Förderung für die Wallbox gibt. Sehr viele Laternenparker werden aber drauf verzichten, wenn es keine gute öffentliche Ladeinfrastruktur gibt.
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Der 79er ist ja auch im neuen ID3. Der passt auf jeden Fall.
Sinn der Einheitszelle ist auch Kostenersparnis. Also kann das auch kein Argument sein.
Die Frage ist eher, ob Skoda bei einem Facelift ein Plattformupdate machen will/kann.
Der Wechsel auf SSP beim Enyaq Nachfolger ist auch kein Gerücht, sondern Aussage von Zellmer in einem Interview.
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Zweimal reguläres Leasing ist vermutlich günstiger.
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Mal schauen was beim Facelift kommt. Der neue Motor hat schon 5-10% gebracht, die 2kWh mehr Akku in anderen Modellen gibt nochmal 10km mehr. Vielleicht wird es ja auch schon MEB+ mit Einheitszelle mit Cell2Pack und neuen Akkuchemien.
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Die EV Roadmap von Skoda ist doch kommuniziert und die kommenden Modelle bekannt. Schauen wir mal, was nach 2026 kommt.
Da Skoda ein Massenhersteller ist, kann man für die Serie keinen großen Mut beim Design erwarten.