Ionity ist vom Konzept doch eher wie Tesla: Langstrecke Autobahn.
Da ist EnBW doch mehr in der Breite.
Aktuell kann man ja in der EnBW-App filtern, wie hoch der maximale Ladepreis sein soll. Sollte das so bleiben, Regler auf maximal 59ct und schauen, was übrig bleibt.
Rooten hört sich erstmal harmlos an. Wenn man dafür etwas anlöten muss oder einen Spannungsabfall produzieren muss, dürfte das ein Edge Case sein.
Sollte allerdings durch einen Software Bug der Zugriff per Laptop auf einen geparkten Enyaq möglich sein, ist das eine ganz andere Nummer. Da könnte man Dinge machen, die nicht nur das Infotainment betreffen ...
Ich habe ein Frage zu dem Skoda Powerpass Tarif. Mir ist nicht ganz klar welche Vorteile dieses ABO haben soll?
Weil es keinen gibt.
Das war auch mein erster Gedanke, als ich die in #77 gezeigte Tabelle studiert habe.
Probieren geht über studieren. Neuer Account ist schnell erstellt.
Knackpunkt könnte der eingegeben Name und die Kreditkarte sein. Identische Namen könnten vllt. noch durchgehen. Eine zweite Kreditkarte wäre wahrscheinlich aber sinnvoller.
Ich würde mich auf jeden Fall melden. Wenn der Händler das nicht auf dem Schirm hat, bist du nur auf 3.2. Zumindest öffentlich gibt es noch keine Roadmap, um die 3.2 zu updaten. Speicher hatte ja darüber gesprochen, dass die wohl lange warten müssen.
Wenn ein Akku brennt, dann brennt er. Egal ob mit viel oder wenig Energie.
Es geht wahrscheinlich um die Wahrscheinlichkeit, wie oft sich ein Akku mit niedrigem Ladezustand im Vergleich zu einem vollgeladenen Akku entzündet.
Skoda/VW/Cariad hat bisher (>3 Jahre) nicht bewiessen, dass die fahig sind, ein major update OTA zu liefern.
Alles major updates (3.0, 3.1, 3.2....) sind ab Werk geliefert worden.
Minor/Point Updates gehen schon: 3.0 auf 3.0.7, 3.2 auf 3.2.1, usw.
Mich würde interessieren, woran das liegt, Cariad selbst ist wahrscheinlich von der Aufstellung immer noch ein klassisches Autounternehmen und keine agile Softwarebutze. Trotzdem werden da fähige IT'ler rumlaufen.
Möglich wäre auch, dass für gewisse größere Softwaresprünge auch "klassische" Steuergeräte geupdatet werden müssen. Und diese sind gar nicht OTA-fähig.
In Griechenland dürfen E-Autos und Hybride nur noch mit einem maximalen Ladestand von 40% auf Fähren. Hintergrund ist eine Verordnung der griechischen Regierung. Das betrifft auch beliebte Fährverbindungen nach Italien.
Quelle:
was Skoda bzw. Cariad nicht zusammengebracht hat ist der Updateprozess: warum aber Skoda so lange rumprobiert hat um 3.0 per OTA hochzubringen - und daran scheitern, ist Wohl Skodas Geheimnis.
Die Kosten für einen Werkstattaufenthalt sind als wenn das gleiche Update nachts beim Kunden per OTA durchläuft.
Außerdem muss man bedenken, dass Cariad neu auf dem Software-Markt ist und keine (große) Erfahrung per OTA. Eine Testgruppe hilft dabei. VW und Audi dürfen als "Premium" gelabelte Marken bei einem Update nicht verrecken und Cupra hat nicht so viele Fahrzeuge wie Skoda.
