Mit Fahrwerten habe ich es noch nie verglichen.
Aber weil ich über Nacht geladen habe, folgende Rechnung: 21 auf 100% SOC geladen, Total 63.5kWh. Entspricht hochgerechnet tatsächlich fast den 77kWh. Die Frage ist jedoch noch, wieviel der 77kWh in den angezeigten SOC fliessen. Ich bin mal ungeplant bis auf 0% runtergefahren, und dann auf Reserve. Die Reserve wird ja auch noch in den nutzbaren Bereich der 77kWh zu liegen kommen.
Das ist krass wenig, wow. In der CH kostet alleine das Leasing des Autos ohne sonstige Kosten rund CHF 650.- (Grundmodell ist bei ins der 85er für rund CHF 60‘800.-, vgl. Bedingungen unten). Wenn Du Glück hast bekommst Du noch 5-10% Rabatt und bezahlst am Ende im Leasing mit 5000.- Sonderzahlung (15’000km pro Jahr und 48 Monate Laufzeit) CHF 600.- im Monat.
Wusste nicht, dass Leasing in D so günstig möglich ist.
Dasselbe dachte ich auch.
Ich lande beim 80x (Basispreis rund CHF 70'000.-, darauf hatte ich dank Firmenkonditionen total 11% Rabbat) bei 20'000km/Jahr und 48 Mt. mit einer Anzahlung von 10'000.- bei CHF 500.-/Mt.
Wie schnell ward ihr denn unterwegs? 22-23kWh find ich nicht viel mit Dachbox und voll besetzt. Das gleiche hatten wir ohne Dachbox + Frau und Kleinkind…
Immer Tempomat brav auf 120km/h. Das war der Durchschnitt aus Hin- und Rückweg. Rauf in die Berge (500 Höhenmeter) landeten wir bei etwa 26-27kWh, bei der Rückfahrt waren es (dank der 15min Talfahrt) etwa 20kWh.
War das an einer Plug'n'Roll Ladestation?
Es war eine Insellösung beim Skigebiet. Eine fixe Installation von Juice-Chargern, vermutlich ein Pilotprojekt damals. Denn die Lader erscheinen in keinem Verbund, und damit auch keine Tarif- und Auslastungsinfos.
Gerade eben in meinem Tool bemerkt, dass ich meinen Enyaq mit runder Zahl zuhause in der TG geparkt habe:
Durchschnitt über alle km: 18.7 kWh/100km.
Da sind wir fast identisch unterwegs. Mir fehlen noch ein paar KM bis zur 11'000er Marke. 
Vom Verbrauch her bin ich bisher ganz zufrieden. Über die Festtage sind wir erstmals mit "Volllast" gefahren, sprich, vier Personen plus Gepäck, plus Dachbox. Das ergab in Summe einen Verbrauch von ca. 22-23kWh im Durchschnitt. Bei Temperaturen leicht im Plusbereich ganz anständig. Im Bündnerland mit 30% Rest-SOC angekommen, vor dem nach Hause fahren einmal nachgeladen während dem Skifahren (CHF 0.45/kWh überraschend günstig).
Was ich aber durchaus für unkompliziert halte: dass neue UI auf "alte" Enyaq zu bringen. Die Daten im neuen UI sind ja eigentlich alle im Alten schon da.
Das wäre tatsächlich hübsch. Ob die das GUI so abgekoppelt haben, dass eben das möglich ist - keine Ahnung. Wenn dem so ist wie von dir skizziert, dann würde ich spekulieren, dass dies in Q1/2 2024 nachgeschoben wird. Passiert das nicht, können wir wahrscheinlich auch die letzten Hoffnungen begraben.
Es gibt Gerüchte dass VW auf vielen Leasing Rückläufer (ID3's) sitzen bleiben. Einer der Argumente ist Coldgate. Wer weiss, vielleicht tut sich doch noch was.
Beim Enyaq wird es in die gleiche Richtung gehen, sofern sich Skoda für 2021-2023er Baujahre nichts mehr einfallen lässt. Und ich wäre einer davon. Dank des Leasings (ohne Übernahme-Absicht) kann ich dem relativ entspannt entgegensehen.
Via Kessy aufschliessen, reinsetzen, Gang einlegen und los. Da ist teilweise beim losfahren noch nicht mal das Profil-OK geladen. Und in den ersten paar Minuten nach Abfahrt teilweise auch sonst noch träge (Radio, Navi, etc.).
Und dann steig ich jeden Tag in meinen 60k Euro Enyaq und muss erstmal eine Minute warten bis das Navi hochgefahren ist xD Das ist eigentlich schon wieder witzig
Das ist bisher einer der grössten Minuspunkte nach 8k Kilometer Erfahrung. Zuerst dachte ich noch es sei Temperaturabhängig, aber eben. 
BCM = Body Control Module?
Hauptsteuergerät vom Auto könnte man vermuten.
Tatsächlich scheint das so zu sein. Ob sowas wie die Batteriekonditionierung auch daran hängt, kann ich nicht beurteilen. Aber Release Notes als kleine Info für den Benutzer wären echt nett. Mal sehen ob das die Autohersteller noch hinkriegen.
