Beiträge von enopol

Deswegen nehme ich bei längeren Fahrten ein Winterrad als Ersatzrad mit.....

Wenn eine Schraube sich noch in der Lauffläche des Reifens befindet, kann der Reifen i.d.R. mit wenig Aufwand/Kosten repariert werden und alles ist gut. (diesen Fall hatte ich mit dem vorherigen Verbrenner in den letzten 3 Jahren leider zwei mal...

Wenn er dagegen nicht reapariert werden kann (bei Dichtmittel gewöhnlich immer der Fall), kann es, schwierig und teuer werden.

Es ist nicht gesagt, ob und wie lange die Dichtmittel-Reparatur die Fahrbereitschaft aufrecht erhalten kann.

Wenn der Reifen dann wieder platt ist, war es das erst einmal mit dem Fahren.

Dann muss das Auto per Lkw/Trailer in eine Werkstatt und dort bleibt es so lange, bis ein Ersatzreifen besorgt und montiert wurde.

Alternativ müsste das Fz ohne dieses Rad irgendwo abgestellt werden.

Wenn die beiden Reifen der Achse schon älter sind, ist es eventuell zudem angezeigt, beide zu tauschen, damit die Profiltiefe und der Abrollumfang wieder ausreichend gleich sind.

beim Enyaq ein recht teures Vergnügen.

Zusammen mit den insgesamt erheblichen Wartezeiten (auf den Pannendienst und danach auf die passenden Reifen), muss ich so etwas, gerade wenn ich weit von zuhause entfernt bin, definitiv nicht haben.

Den Radwechsel mit dem Winterrad schaffe ich i.d.R. in 15 Minuten, sofern fester Untergrund vorhanden ist und dann habe ich erst einmal ein Fz mit dem ich bis zum späteren Radwechsel in der Werkstatt, ohne sehr große Einschränkungen weiterfahren kann.

Selbst wenn ich den Radwechsel nicht selbst ausführen möchte, könnte das der Pannendienst direkt vor Ort erledigen.

Wenn der platte Reifen repariert werden kann, habe ich zudem viel Geld gespart.

Zitat von cupra

hab ich etwas anders behauptet als das man die 49 cent nur bei den EnbW-Säulen tanken kann?

Sorry.

Bei 71km/h Durchschnitt bereits knapp 24kWh/100km und selbst bei Durchschnitt 51km/h noch 19,5kWh/100km.

Das mit einem flachen und zudem schmalen Anhänger, der die Querschnittsfläche des enyaq nicht vergrößert.

Ein WoWa mit üblichem Querschnitt, wie der sterkeman, verdoppelt die Querschnittfläche des Enyaq.

Das sind dann ganz andere Verhältnisse und dann kann man sich vielleicht vorstellen, wie der Wert 24kWh/100km für den sterkeman, trotz Tempomat 90, zustande gekommen ist.

Zitat von cupra

Die frage ist wer tankt bei Ionity für 69 cent? Das macht er nur im Notfall, weil er selbst bei EnBW mit keinem Abo 61 cent zahlt und mit 6 € Abo nur noch 49 cent. Heißt der lohnt sich schon wenn du einmal 60kWh im Monat nachlädst. Und der Spirtpreis steigt....

Ich habe auch EnBW (über den ADAC). Für 50Cent kann man nur bei EnBW-Säulen laden. Alle anderen (Ausnahme Ionitiy) kosten auch mit dem EnBW-Abo 60Cent.

ich habe in Dänemark vor ein paar Tagen so auf die Schnelle keine Möglichkeit gesehen, mit dem EnBW-Abo günstiger als für 60Cent zu laden.

Deswegen habe ich mich bemüht, mit dem PowerPass-Abo bei Ionity zu laden und das hat, bis auf wenige kWh, geklappt.

Insgesamt bin ich für die gesamte Fahrt auf diese Weise auf 6.70€/100km gekommen.

Diesen Wert erreicht kein Diesel, aber es war halt nur durch das Abo und nur durch laden an Ionity-Säulen möglich.

Mit dem EnBW-Abo wäre ich dagegen auf ca 11,5€/100km gekommen und diesen Wert würden einige Diesel-Fz bei der gleichen Fahrweise unterbieten.

Zitat von cupra

Ab heute wurde in Norwegen, Frankreich und Deutschland der Strompreis bei Ionity um 10cent gesenkt. Leider ist das immer noch viel bei Ionity (also 69cent jetzt) aber wenn so ein großer jetzt schon anfängt zu senken....mal schauen, vielleicht ziehen jetzt auch andere mit. Wäre zumindest ein gutes Signal, vor allem im Vergleich zum Sprit, der ja zurzeit wieder teurer wird

Selbst mit 69Cent liegt man bestenfalls gleichauf mit einem Pkw-Diesel.....

Zitat von A66

Wie geschrieben, bei der niederländischen Familie war definitiv ein durchschnittlicher Verbrauch von 25 kWh im Display angezeigt. Bei Tempomat 90 km/h (so seine Aussage). Wetter war natürlich sommerlich und trocken. Er hat als Erfahrungswert eine Ladung so +/- alle 200 km angegeben. Ja, wir wissen im Winter sieht das total anders aus.

Diese Familie ist schon seit über 2 Jahren mit diesem Gespann auf Tour, damit unterstelle ich mal ausreichende Erfahrungswerte.

Ganz ehrlich, ich verlasse mich da eher auf Erfahrungswerte als auf die worst case Mathematik. Vor unserer ersten Tour mit dem Faltzeltanhänger (vor ca. 2 Jahren) haben mir diverse "Spezialisten" vorgerechnet, dass ich einen Verbrauch von min 25 kWh bei 80 km/h hätte. Die berechnete (auch wieder keine Erfahrungswerte) Reichweite war da bei max. 200 km, soweit die Theorie.

Die Erfahrung zeigt, dass wir bei Tempomat 100 km/h eine max Verbrauch von +/- 20 kWh haben. Bei ebener Strecke auch mal gerne 18 kWh (alle Werte pro 100 km ) haben.

Bei aller Theorie zeigt die Praxis zumindest bei unserem Gespann mit unserer Fahrweise, unserem Gewicht, Reifendruck etc. ein berechenbare Reichweite von min 260 km (bei SoC 10 - 80%, im ersten Step mit 100% SoC bei Start zuhause entsprechend mehr.

Und wenn ich das dann (theoretisch) auf 25 kWh hochrechne bin ich bei +/- 200km (wohlgemerkt bei SoC 10% - 80%). Und jetzt kommen natürlich die subjektiven Faktoren dazu.

Eine Pause alle 2 Std. machen wir im Schnitt sowieso. Bei 4 Personen liegt die Wahrscheinlichkeit einer früheren Bio Pause sogar recht hoch.

Fazit: Für mich zumindest wäre es in der Konfiguration denkbar.

Viel mehr nerven würde es mich den WoWa immer abkuppeln zu müssen. Ok, das ging bei der Familie auch ruckzuck, die hatten Übung. Die Anzahl der Ladestationen wo ich mit Hänger laden kann werden aber auch mehr. Wir hatten auf unserer Fahrt einzig und alleine einen Ladeplatz wo wir abkuppeln mussten, dies weil wir wegen Überfüllung einer Ionity Station einen weiter zu EnBw gefahren sind.

Ach ja, und Rekuperation gibt es auch im Hängerbetrieb noch, er rekupiert zwar etwas weniger, weil ab einem gewissen Wiederstand die Auflaufbremse kommt, rekupiert aber immerhin noch.

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Der Tempomat kann ja auf 90km/h eingestellt sein. Die 25kWh/100km liest man aber nicht als Momentanenergieverbrauch bei realen, konstant 90km/h ab, sondern als Durchschnitt für die gesamte Fahrt.

Insofern wäre die Durchschnittsgeschwindigkeit für die Strecke interessant, bei der mit 25kWh/100km gefahren wurde.

Ohne zumindest die Kenntnis der Durchschnittsgeschwindigkeit sagt der Durchschnittverbrauch und die Tempomateinstellung (also die maximale Geschwindigkeit) kaum etwas aus.

Ich bin eine längere Strecke solo mit Tempomat 130km/h gefahren. Der Durchschnitt lag aber nur bei 95km/h und der durchschnittliche Verbrauch bei weniger als 20kWh/100km.

Der reale Verbrauch bei konstant 130km/h liegt nach meinen Versuchen dagegen bei rund 24kWh/100km.

Es kommt beim realen Verbrauch daher sehr darauf an, wie sich die Gesamtstrecke zusammen setzt.

25kWh mit einem normalen WoWa-Querschnitt deuten daher darauf hin, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke deutlich geringer als 90km/h war. Auf langen AB-Strecken mit wenig Baustellen und sehr wenig Landstraßenanteil sollte man m.E. bei einer groben Planung von mehr als 25kWh/100km ausgehen.

Die Bandbreite geht halt bis maximal ca 40kWh/100km wenn man konstant echte 100km/h mit einem normalen WoWa-Gespann fährt.

Selbst wenn die 25kWh/100km eingehalten werden können, muss nach jeder Zwischenladung nach maximal ca 2 Stunden und geschätzt maximal 150km wieder auf 80% geladen werden.

Nur beim ersten Abschnitt wären rund 200km bei gut 2,5 Stunden drin.

Viel Strecke sollte man an dem Reisetag dann nicht vorhaben.....

Das Rekuperieren spielt mit WoWa auf der AB bei 90km/h max. ohnehin keine große Rolle. Stärkeres Bremsen tritt normal kaum auf. Wenn allerdings so stark gebremst wird, dass die Auflaufbremse aktiv ist, wird halt nur ein kleinerer Teil der vorher eingesetzen Energie zurück gespeist.

Der Teil der durch die Batterie abgegebenen Energie, den die WoWa-Bremse in Wärme wandelt ist pfutsch....

Zitat von Karl

Eine Vollbremsung und ein Unfall sind von den einwirkenden Kräften aber nicht vergleichbar. Oder anders, bei einer Vollbremsung aus 100km/h benötigt das Auto etwa 36m. Bei einem Unfall im ungünstigen Fall nur die eigene Knautschzone.

Hier ging es u.a. um "transportübliche Beanspruchungen", die bei max. 0,8g liegen sollen.

Eine Vollbremsung ist durchaus eine transportübliche Beanspruchung und definitiv kein Unfall....

Selbst die heutzutage für Pkw eher durchschnittlichen 36m Bremsweg von 100 auf 0km/h entsprechen bereits knapp 1,1g.

Von daher dürften die 0,8g eher aus dem Lkw-Bereich und vermutlich auch aus grauer Vorzeit stammen....

0,8g entsprechen ca 49m Bremsweg aus 100km/h.....

Zitat von zice

Man kann den Enyaq auch geniessen

...besonders, wenn man teilweise kostenlosen Strom hat....

Ansonsten, z.b. AB-Fahrten mit 120-130km/h und wenn man leider auch an nicht so günstigen Stationen wie Ionity, mit dem günstigen Tarif, laden muss, ist der Unterschied zu einem aktuellen Diesel ähnlicher Größe von den Energiekosten her gesehen, nicht groß.

Zitat von SoLLuceT

Vorteil ist halt, dass man wenns dann doch zu nervig wird hinter dem LKW hängenzubleiben auch mal ausscheren und vernünftig überholen kann, ohne dass man gleich ein schlechtes Gewissen bekommt oder jedes nachfolgende Auto argwöhnisch beäugen muss ob es jetzt nicht doch die Kollegen in Zivil sind.

Es ist wie immer: Ich brauche kein Auto mit <200PS um von A nach B zu kommen, aber falls ich die mal für die Situation habe in der es drauf ankommt bin ich froh drum.

Ne, weniger als 200PS braucht man wirklich nicht.....

Bei mehr als 90km/h hat dein zukünftiger Enyaq allerdings weniger als 200PS.....

Zitat von eSwimmer-77

Da kann man sich sehr schnell verschätzen. Ich habe einen 3er-Träger plus Zusatzschiene (für ein kleines Kinderrad) und da passt alles.

Die Räder stellt man vorher auf die Waage. Solange es keine E-Bikes sind, kommst du auch inklusive Träger (wiegen in der Regel zwischen 15 und 20 kg) in keine kritischen Gewichtsbereiche.

bei der Länge zählt die gesamte Ladung, also auch normal montierte Lenker oder Fußpedale....

bei 4 Rädern je 15kg passt es mit dem Thule und 75kg Stützlast bereits nicht mehr.

Bei 4 Rädern könnte es zudem sein, dass der Gesamtschwerpunkt der Last, mehr als 30cm vom Kugelkopf entfernt ist. dann ist die Gesamtlast zu reduzieren....

Letztendlich scheint aber eher alles wurscht zu sein. Hauptsache, die Stützlast wird nicht überschritten, denn in meiner neuesten BA steht von den sonstigen Beschränkungen m.E. nichts mehr drin.

Ansonsten waren die genannten Beschränkungen bei den meisten Modellen des VW-Konzerns, wo eine werkseitige AHK bestellbar war, identisch.

Gibt halt andere sicherheitstechnische Dinge, um die sich Skoda (auch nicht) kümmert....