Beiträge von Enyaq_CW 2021

Zitat von Enyaq2020

Ich liste mal meine Ladungen von einer 1.200 km-Fahrt am Mittwoch:

• 20:46: 17 Minuten für 29,3 kWh == 1,7 kWh/Minute (SoC: 22 % -> 60 %; Batterie: 22 °C) (nur Laden)
• 18:25: 32 Minuten für 46,3 kWh == 1,5 kWh/Minute (SoC: 23 % -> 85 %; Batterie: 22 °C) (nur Laden)
• 11:25: 40 Minuten für 57,3 kWh == 1,0 kWh/Minute (SoC: 15 % -> 89 %; Batterie: 28 °C) (Mittagspause)
• 08:09: 55 Minuten für 71,2 kWh == 1,3 kWh/Minute (SoC: 6 % -> 97 %; Batterie: 19 °C) (Frühstückspause)

In der Liste sind die ersten beiden Zeilen reines Laden gewesen (CarScanner ist durchgelaufen), während die letzten beiden Zeilen mit einer Biopause verbunden waren. In allen Fällen war die Start-Leistung beim Laden 125 kW.

Im Ergebnis sind es für mich nur kleine Abweichungen im Minutenbereich, ob ich mit sehr tiefem SoC oder nicht so tiefem SoC starte — wenn es mit 125 kW startet.

Beim 11:25 Stopp sind es dann aber 1,4 kWh/Min, oder ? oder stimmt die Zeitdauer nicht?

Aha ok, und mit 11% Rest wieder angekommen, ergibt 24,6kWh/100km

Danke

Zitat von JB_Sullivan

Ich habe am Freitag auch eine längere Tour unternommen und habe, aufgrund des schönen Wetters und weil ich den Winter für beendet erkläre habe, auf 21" Sommerreifen gewechselt. War im übrigen eine Gute Entscheidung - sind viel viel leiser als die Bridgestone Winterreifen.

Start mit 100% Solarstrom

Hintour nach Berlin (253 km) , Außentemperatur 10°C und übler Wind von schräg vorne, TA 120 kmh und viel LKW Verkehr (TA bremst und beschleunigt viel). Fahrzeug mit 2 Personen besetzt. Verbrauch 23,3 kwh. Beim ersten Ladestop bis 88% nachgeladen (genau bei 59kwh gestoppt - Ionity = 30 Cent/kwh)

Div. Wege in Berlin gemacht und dann an DIESER Ladesäule auf 100% voll gemacht (18,01 kwh für 39 Cent/kwh), und die Zeit abgewartet bis die Fluggäste gelandet sind. Die Ladesäule liegt am Arsch der Welt, aber nur 10 Fahrminuten vom BER, was wiederum von Vorteil ist, denn es kam kein anderes Fahrzeug in der Lade- und Wartezeit (1:20h - wer die Parkplatzgebühren am BER kennt, weiß warum wir die Zeit dort abgewartet haben)

Rücktour von Berlin (281km mit Umweg ins Restaurant), Außentemperatur 9°C, kein Wind, TA 130 kmh, kaum Verkehr, da 1:00 Uhr Nachts, Fahrzeug mit 4 Personen und Gepäck beladen. Verbrauch 24,4 kwh. Zu Hause angekommen mit 11% Restreichweite. Seit gestern wird wieder Solarstrom geladen.

Zufällig habe ich genau 77kwh (Enyaq Netto Kapazität) nachgeladen - also quasi 0% - 100%. Die innerstädtischen Kilometer in Berlin habe ich leider nicht exakt erfasst, sondern eben nur per Google Maps nach recherchiert. Zwischendurch habe ich innerstädtisch (aber auch viel Stadtautobahn) mal auf den Verbrauch geschaut und da stand irgend etwas von 18,7 kwh seit dem letzten laden (88%). Vor der Rückfahrt habe ich dann , wie oben geschrieben, 18,01kwh auf 100% nachgeladen. Könnte man jetzt alles per 3-Satz hochrechnen, habe ich aber gerade keine Lust dazu

Kosten für die Tour mit Powerpass 24,72 € für 506km + rund 85 km innerhalb Berlin = 591 km mit 77kwh. 4,18€ pro 100 km. Bei den aktuellen Spritpreisen, würde ein 8l/100km Verbrenner rund 18€ verschlingen

Das "beste" seit der Übernahme des Wagens war aber, das ich an der Ladesäule das erste mal 100 kw Ladeleistung gesehen habe.

pasted-from-clipboard.png

Alles anzeigen

Da hast du nur 13 kWh/100 km verbraucht? (77kWh/591 km = 13 kWh/100km) das ist sehr wenig. Wie machst du das?

Zitat von Peterl

Hi,

danke für deinen Test.

Habe dazu auch ein Video auf Youtube gesehen, wo der Fahrer bei 0% / 0KM noch ca 5km bis zu einer Ladestation gefahren ist. Ich würde es mich aber nicht trauen, das Ganze so auszureizen. Der Wagen ist mir ein bissl zu schwer zum Schieben

Ich hatte bei 5% Stand im Winter bereits die rote Schildkröte (Wagen stand bei -5Grad draußen), d.h. dann max mit 7km/h fahren. Bin 2,5 km zur Ladestation AC mit 7km/h gefahren...schieben brauchst du nicht...

Ja genau, man müssten die von außen zugeführte Energie auslesen können.

Kann man das? Nur die Skodawerkstatt?

Stella : super danke für deine Erklärung.

D.h. man kann gar nie den wirklichen "Verbrauch" mittels Carscanner ermitteln?

Bzw. irgendwie doch:

die Batterie hat ja bis jetzt 3.836kwh für meine 15,120 km Fahrleistung abgegeben.

D.h. ich habe 25,4 kWh auf 100km verbraucht (auch für Heizung, Verluste etc.),

--> Teile dieser verbrauchten Energie habe ich über Rekuperation bekommen, das meiste aber natürlich extern zugeladen.

Ok, danke!

Vorheizung, ja ok- habe ich nicht sehr oft, ist aber auch Energieverbrauch (beim Verbrenner hatte ich Standheizung, da war das gleich)

Ist die Rekuperation nicht die Differenz zwischen kumulierter Ladung und kumulierter Entladung?

Kumulierte Ladung = alle externen Ladungen & Rekuperation

Kumulierte Entladung = alles was entnommen wird, also Vortrieb, Verluste und auch Vorheizung...

Oder was stellen die Werte da?

Car Scanner Verbrauch.png

Hallo,

ich habe meinen Enyaq 15,120 km gefahren, iV80, keine WP.

Im CarScanner zeigt er mir als kumulierte Entladung 3,813 kWh an.

3,813/151 = 25,2 kWh/100 km

Kann man das so rechnen, stimmt die kumulierte Entladung als Basis?

Im Enyaq zeigt er über die ersten 10tkm 17,7 an (Sommer) und jetzt für "zweiten" 5,120 km 27 kWh/100 km (Winter)

ja 3 bis 4 km.

Nach 1km bleibt es auch an bei mir.

Ich meinte auch mit Innenraum Heizung losfahren & nach 3-4 km aus, 1 Ampelstop. Und dann wieder an.

Da bleibt Akkuheizung aus , die sonst unter gleichen Bedingungen durchgeheizt hätte…

Ja ich hatte auch 156h oder so ähnlich bei 9998km