Beiträge von Stella

Ja, denke ich auch. Wenn ich sehe, dass im Haushalt nachts nur ein paar Geräte um die 150 Watt Grundlast verursachen... da lacht der Dicke im Carport doch drüber.

Im Prinzip könnte man den Autoakku auch über eine separate Leitung an den Wechselrichter bringen. 400V am Eingang kann der ja ab. Man könnte diese Leitung/Kontakte auch in die Typ2-Kupplung integrieren. Dafür bedürfte es nur eines direkten Abgriffs am Hochvoltakku des Autos. Also zumindest was die Lastflussrichtung Auto 》Haus betrifft.

Zitat von maxx

Ja, in der Regel sind die Hausspeicher aber für viel mehr Zyklen ausgelegt. Ich mach mir da eh ein wenig Sorge um meinen Akku; LG verbaut da ein Li-Ionen Akku und nicht die robustere LiFePhosphat-Variante wie BYD. Leider hat es letztes Jahr noch keine vernünftige Speicher-Insellösung mit 10kWp und 10kWh Akku gegeben, jetzt hat Fronius eine Option mit BYD zusammen.

Während der Enyaq für 180.000 km bis zur Garantiegrenze (oder sind es 160.000km?) bei 22kWh (Verbrauch laut Video DIESS Testet Enyaq bei AB mit 120-130) nur ca. 450-500 Zyklen braucht rennt mein Akku jeden Tag mind. einen Zyklus, wenn ein schöner Sommertag ist und ich die Zoe lade kann es auch 2 oder 3 Zyklen sein. Damit habe ich in 2 Jahren schon mehr Zyklen als der Enyaq für 200.000 km braucht. Da liegt mit unter ein Grund für den Preisunterschied, aber das ist sicher nicht der Hauptgrund; ich vermute es ist die Massenproduktion beim Autobau.....

PS: vergleich mal die Kosten für die Miniakkus bei einem E-Bike: da haut es einem das Heu raus!

Da hast du wohl recht. Wenn man von einer Lebensdauer von 15 Jahren ausgeht, macht ein Hausspeicher auch schon mal 4000 oder mehr Zyklen mit. Aber dafür braucht der sich z.B. keine Sorgen um die Temperatur machen, weil der normalerweise nur bei 20° +/- 5°C betrieben wird.

Ausserdem ist es grundsätzlich so, dass flache Lade- und Entladekurven der Lebensdauer eines Akkus zuträglich sind. Und diese Kurven sind beim Hausspeicher eher flacher als beim Auto. Im iV80 muss der Akku Ladeleistungen bis 125kW und Entladeleistungen bis 150kW aushalten. Beim Hausspeicher liegen diese Werte nur bei einigen kW. Also ich würde daher nicht sagen, dass ein Hausspeicherakku grundsätzlich qualitativ hochwertiger und damit teurer ist. Die Nutzungsprofile der Akkus sind sicher unterschiedlich, aber nicht nur anspruchsvoll auf Seiten des Hausspeichers.

Zitat von maxx

Ich habe eine LG PV Anlage und die geht direkt mit DC in den Batteriespeicher; also warum sollte es (Standardisierung z.B. auf CCS) nicht gehen den Akku im Auto statt dem Akku im Keller zu laden: da sind die Unterschiede sehr überschaubar; ich hätte die Möglichkeit mein System mit einem 2ten Akku zu erweitern, aber ich hoffe ich komme zu einer Lösung mit bidirektionaler Ladung/Entladung mit dem Auto und spar mir den zweiten Block im Keller. Im Winter ist es ohnehin zu wenig und im Sommer reicht der eine Block auch leicht aus.

Da hast du grundsätzlich recht. Von Solarwatt gibts auch einen modularen Speicher, der direkt auf der DC-Seite gespeist wird. Theoretisch müsste es möglich sein, hier parallel den Autoakku anzuschließen bzw. gleich noch mit Vorrangschaltung. Wahrscheinlich ist der Markt dafür noch zu klein und es lohnt sich noch nicht, in diese Richtung zu entwickeln.

Was mich auch tierisch wurmt ist, dass bei den Fahrzeugakkus davon gesprochen wird, die Preisschwelle von 100 USD/kWh zu unterbieten, aber die Preise für Hausspeicher noch beim x-fachen davon liegen. Bei solchen Preisen müsste ein 10kWh-Hausspeicher für 1500 Euro machbar sein (inklusive Steuerung).

Zitat von Oberleinsiedler

Es ging ja zunächst einmal darum ein Gefühl für die Größenordnung zu bekommen.
Daher hab ich einfach mal bei den Wechselrichtern nachgesehen, welche Eigenspannungen die

Ich weiß, ich weiß. Ich versuche auch immer auf die Wortwahl zu achten. Ist aber nicht immer ganz einfach, wenn Mimik, Gestik und Tonlage nunmal nicht übermittelt werden ?.

Nachdem Oskar das Thema angeschnitten hat, wollte ich auch erstmal schauen, was geschrieben wird (und ja, hatte auch noch was zu tun, der Enyaq muss ja von irgendwas bezahlt werden).

Ich denke mal, dass derartige technische Lösungen in Zukunft angeboten werden, wenn auf jedem Dach erstmal PV installiert ist und in den Garagen nur noch E-Autos stehen. Das kommt dann von ganz alleine.

Na aber seeehr symbolhaft...

Wenn ich die beide zusammenschalte, liegen alle Module auf einem MPP-Tracker. Und wenn im Sommer morgens Südost schon Sonne bekommt und Südwest noch schläft, weiß der Tracker überhaupt nicht, was er machen soll. Das ist ja Sinn und Zweck der Schaltung, dass zwei unterschiedlich ausgerichtete Strings unabhängig voneinander ausgeregelt werden können.

Eher würde ich dann zur Erhöhung der Spannung und des Ertrags noch ein paar Module draufpacken. Aber das führt dann wiederum zu einer Mischkalkulation bei der Berechnung der Einspeisevergütung. Hach ja, bei dieser Thematik gäbe es vieles seitens des Gesetzgebers zu vereinfachen.

Die Angabe 450 bis 1000V kann man nicht so allgemeingültig stehen lassen. Grundsätzlich liegt die Spannung eines Siliziumquaders im Modul bei etwa 0,5V. Diese werden im Modul in Reihe geschaltet und erzeugen eine Modulspannung. Bei einem 60er Modul beträgt diese demnach etwa 30V und bei einem 72er Modul etwa 36V. Ich habe meine PV-Anlage in zwei Strings aufgeteilt. Ein kleinerer mit 7 Modulen nach Südost und ein größerer String mit 11 Modulen nach Südwest. Die Stringspannungen liegen bei 210V und 330V. Jeder String wird über einen MPP-Tracker ausgeregelt.

Die Batteriespannung im Auto liegt bei 400V. Die Ladespannung liegt wahrscheinlich im Bereich 10-15% darüber. Ohne eine DC-DC-Spannungswandlung würde es bei mir nicht funktionieren. Zusammen mit dem MPP-Tracker, der permanent die Leistungsentnahme aus den Modulen regelt ergibt sich ein ziemlich komplexer Regelkreis. Wird also noch ein wenig dauern mit reibungslos funktionierenden Lösungen.

Zitat von fietsy

und ich

Aber wer ist RalphB ???

Kleiner Tip: dieses Forum hier ist nicht das Einzige, welches sich mit dem Enyaq beschäftigt...

Wenn man weiß, wie das Stromnetz funktioniert und was es bedeutet, Erzeugung und Verbrauch im Gleichgewicht zu halten, sind negative Strompreise gar nicht so "verrückt".

Viel verrückter ist die Strompreiszusammensetzung, wobei Abgaben und Steuern über die Hälfte des Endkundenpreises ausmachen. Davon heben sich besonders EEG-Umlage und Mehrwertsteuer hervor. Man beachte auch die Kosten für Beschaffung/Vertrieb verglichen mit den tatsächlichen Börsenpreisen. Der Vertrieb scheint da auch nicht ganz billig zu sein.

Strompreise vergleichen für 2024 unter 30 Cent

Strompreise vergleichen für 2024 unter 30 Cent pro Kilowattstunde. Bonus sichern, einfach wechseln und kräftig sparen mit einem Strompreisvergleich für 2024.

strom-report.de

Zitat von meinereinerBLN

750Euro sind weniger als möglicher Schadenersatz, weil die staatliche Förderung gekürzt wird. Ich würde mir das dann von Skoda holen.

Die staatlichen Förderungen laufen bis 2025. Und bis dahin sollten doch wirklich alle ihr Fahrzeug haben.

Ich kann mir darunter gar nicht so recht was vorstellen, was Skoda da gratis draufgeben soll. Das meiste der internen Navi-Lösung wird doch eh softwarebasiert sein. Eventuell packen sie jetzt in diese betreffenden Fahrzeuge noch irgendwelches Hardwarezubehör mit rein (GPS-Empfänger sollte doch aber grundsätzlich vorhanden sein). Kann mir aber auch vorstellen, dass die Navi-Funktion bei diesen Fahrzeugen dann gesperrt wird, so dass der Kunde letztlich keinen Unterschied merkt. Ich gehe auch davon aus, dass das eine interne Entscheidung ist und gar keine konkreten Informationen darüber für den Kunden bestimmt sind. Ist nur zur Optimierung des derzeitigen Fertigungsprozesses/-auslastung. Vielleicht haben sie nicht damit gerechnet, dass sich so viele Kunden mit der Navigation übers Handy zufrieden geben.