Ich kann mir das schon denken...
Kunde denkt jetzt: toll, kann ich da mit günstigem Ionity-Tarif (oder einem anderen der Teilnehmer) bei allen anderen laden...
Spark Alliance: äh, ne... wir haben eigentlich nur an geringere Zutrittshürden gedacht (mit einer App/Karte alles freischalten können). Ist das nicht das, was ihr wollt? 🤔
Kunde: ähm, nein...
Und...
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Und so weiter und so fort... 🫠
Bezüglich V2G:
Glückwunsch zum Forumsfacelift!
Ob sie dafür den Server in eine IT-Werkstatt geschleppt haben? 🤔🤪
Bitte entschuldige, aber das klingt so lustig 😂
Hab auch gedacht, das Auto hat nen Screenshot gemacht und versucht den jetzt über das eingebaute Modem an die Werkstatt zu schicken... 🤭
Was anderes als Batterie abklemmen wäre mir aber wohl letztlich auch nicht eingefallen. 🥴
Die Mama ist Anheizer bei Thyssen Krupp
Dit heeßt "Deine Mudda..." 🙈😜
Zum Thema: Aus 20 Jahren Fuhrpark hier meine Erfahrung:
- Kühlmitteltausch und/oder etwaige andere Klimaservicearbeiten standen (zumindest bei Mercedes) noch nie im Wartungsplan (Kenntnisstand 2020) ...
- Sofern es sich nicht um einen expliziten Kundenwunsch oder Reparaturmassnahmen oder neuerdings Bestandteil des WP handelt, sollte jedwede berechnung rund um die Klimaanlage unterbleiben.
Es ist fraglich, was diese Erfahrungen unter geänderten Umständen (hier: Batterietemperierung, und damit Beeinflussung der Lebensdauer dieses Bauteils, als Teil des Kühlkreislaufs) wert sind... Oder waren in dem Fuhrpark der letzten 20 Jahre auch BEV mit derartiger Konstruktion vertreten?
...die in meinem Fall (E3DC) >1.700 € kosten würde und nicht einmal Phasenumschaltung kann. Die Zappi kann das alles für < 1.000 €. Die Strommesser sind schnell installiert.
Man muss ja keine E3DC-Anlage haben...
SMA eCharger, 22kW, um 1.100€
Fronius Wattpilot, ab ca. 600€
Kostal Enector, ab ca. 500€
Huawei smart charger, ab ca. 500€
Es geht deutlich günstiger als E3DC oder auch Zappi. 😬
Mach dich nicht unglücklich und schick das Teil zurück 🫠. Ich habe den Fehler am Anfang auch gemacht und das Laden emotional mit dem Fahrzeug/der Marke verbunden (hach, das passt aber schön zusammen... 🤩). Alles Mumpitz, das Laden an sich hat nix mit dem Auto zu tun. Der nächste Wagen wird ne andere Marke und dann haste da diese "tolle" Skoda-Wallbox an der Wand zu hängen. Meine liegt seit zwei Jahren ungenutzt aufm Dachboden, weil sie einfach nichts kann, gar nichts (ausser laden vielleicht). Seitdem ich mir den Wattpilot, passend zu meinen Fronius-Wechselrichtern, installiert habe, bin ich mit meiner Wallbox rundum zufrieden. Es funktioniert einfach, ohne Evcc oder sonstiges Geraffel wie zusätzliche Stromwandler. Und wenn ihr demnächst ne "richtige" PV-Anlage plant, bin ich bei einigen der Vorredner hier, plane da eine passende Wallbox mit ein. Jeder "vernünftige" Wechselrichterhersteller hat so eine Lösung im Programm. Es bereitet einfach mehr Freude, wenn es einfach nur funktioniert.
Ich hätte mal eine Frage, die vielleicht eher mit dem Thread-Titel zu tun hat.
Was muss/sollte ich alles tun, wenn ich das Auto abgeben will? Auf Werkseinstellung zurücksetzen, sicher. Aber muss ich die Profile dann noch aktiv löschen/entkoppeln? Das MySkoda-Konto kann ja erstmal bestehen bleiben, auch wenn der Nachfolger kein Skoda mehr sein sollte... 🤔
Was muss noch berücksichtigt werden, dass ein Nachbesitzer sich problemlos mit dem Auto verbinden kann?
