Toyota so:
Wir haben endlich den Durchbruch bei den Feststoffbatterien erzielt. Leider sind BEV so gar nicht unser Ding, deshalb bieten wir euch den neuesten heißen Scheiß in unseren saucoolen (Plugin-) Hybridmodellen an.👍
Hallo? Warum kauft denn das keiner...🤔
Versteh einer den Markt 🤷♂️
🙈😆😜
Fairerweise müsste die Höchstgeschwindigkeit beim alten 80er dann aufgehoben werden können, mit neuer Begrenzung bei 180km/h. Meinetwegen auch gegen Aufpreis. Und nein, es ist nicht die Mehrleistung, die das Auto schneller als 160km/h werden lässt.
Dazu müsste man bei den Bestandsfahrzeugen mehr Drehzahl freigeben oder ein länger übersetztes Getriebe einbauen. Eine längere Übersetzung ginge dann zulasten der Beschleunigung.
Ich hab das auch seit Mittwoch letzter Woche drin. Mich stört es nicht weiter. Bin gestern mal Landstraße mit TA gefahren, gefühlt funktioniert die Hands-of-Detection nicht schlechter als mit dem alten Lenkrad.
Meine Überlegungen:
Entweder eine 20kwp Anlage mit zwei Strings (einmal Süd mit 5kwp und einmal Nord mit 15kwp).
oder zwei 10kwp Anlagen. Eine mit zwei Strings (5kwp Süd/5kwp Nord im Eigenverbrauch) und die zweite mit 10kwp als Volleinspeiser auf der Nordseite.
Die zweite Variante finde ich Qua... nicht so gut.
Eine Anlage zur Volleinspeisung ist eine reine Investmentbetrachtung. Das kann man machen, wenn man noch Dachfläche und Kohle über hat und nicht weiß, wohin damit. Sie trägt aber nichts zur eigenen Autarkie bei. Und ob sie sich bei einem Norddach mit 45° rechnet? Kommt sicher auf die Errichtungskosten an...
Durch die höhere Lage am Startort sind im Fahrzeug als Ruheenergie zusätzlich ca. 2,725kWh Energie gespeichert (m*g*h, bei 2t Gewicht und 500m Höhe). Diese wurden auf der Fahrt "nach unten" mit verbraucht. Macht also ca. 1,7kWh mehr auf 100km (bei einer Wegstrecke von 160km). Damit steigt die Verbrauchsangabe aus #4984 von 9,4kWh/100km auf 11,1kWh/100km.
Alles überschlägig... π × 👍
Ist ja letztendlich nichts anderes, als würde man bergab fahren, was ja ein ganz normaler Betriebszustand ist.
Wobei man natürlich unterscheiden muss... wenn man wirklich nur wegen der leeren Batterie liegen geblieben ist, wäre das denkbar. Mit irgendeiner Fehlermeldung a la "Achtung, Fahrzeug sofort abstellen, Zwangsevakuierung des Fahrzeugs per Schleudersitz in 3...2...1..." dann doch lieber aufladen lassen... (äh, Huckepack auf einem Transporter natürlich...).
Abschleppen mit Stromer in Rekuperation hinten dran geht auch voll auf die Kupplung des Zugfahrzeugs. Aber je nach erreichtem SoC kann man die Fahrzeuge dann ja tauschen und der Stromer schleppt den anderen dann in die Werkstatt zum Kupplungstausch... 🥴😆
Stimmt nicht, denn die Berufsgenossenschaft oder eine branchengebundene Unfallkasse/-versicherung sichert Arbeits- und Arbeitswegeunfälle ab.
Und wer zahlt die Beiträge an die BG? 😗
Das Angebot ist ja künstlich beschnitten: Konstenlose User bekommen das ältere und noch dazu gedrosselte Modell (was übrigens bei drei von meinen fünf Versuchen Bockmist verzapft hat), während zahlende Pro-User Vorteile haben.
Das liest sich schon so...
Blöde Antworten gibts umsonst. Für Fachwissen bitte vorher zahlen. Je mehr Kohle, desto fundierter die Antwort... 🤑
Ein richtiger Enyaq Fahrer kniet doch vor jeder Fahrt ehrfürchtig vor dem Wagen 😂
Ehrfürchtig? Oder betend, dass er nicht wieder irgendwelche Macken hat... 🤔😆🤪
Ergänzung: Evtl. kann ja mal ein Anderer mit tronity / evee schauen, ob diese Apps da auftauschen.
Ergänzung 2: Aber auch das würde ja nichts bringen, da ich ja den Enyaq testweise schon einer anderen, extra erstellten Škoda-ID zugewiesen hatte. Ohne Zugriff bei tronity erlaubt zu haben.
Habe den Enyaq bei Eevee drin. Und das hier unter skoda-connect:
