Wer sich einen billigen Chinaböller auf den Hof stellen möchte, nur zu... 🙈
Soweit ich weiß, löst Carscanner die Werte nur im 10mV-Raster auf. Also z.B. 4,08...4,09...4,10V. 🤔
Hätte ich auch gedacht, aber letztendlich haben sie nur von diesem Schild hier abgeschrieben (aus dem FB-Beitrag). Oder ist dieses Schild von einem anderen Bauteil? 🤔
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Tante Edith sagt: Das Schild ist vom Inverter/Wechselrichter. Da hätte die EVC bei ihrem FB-Beitrag tatsächlich etwas genauer sein können. Und ja, Siemens hat sich 2022 aus dem Joint-Venture zurückgezogen. Das Geschäft liegt seitdem komplett bei Valeo. Aber das ist hier für den Schaden eher nebensächlich. Bleibt abzuwarten, ob das in Zukunft vermehrt auftreten wird. Die EVC erarbeitet jedenfalls ein Angebot für eine Reparatur, was ich grundsätzlich erstmal gut finde. Das wird, wenn dann, ja eher Fahrzeuge außerhalb der Garantie treffen.
...oder was auch immer der Grund ist, dass man bei denen immer erst den Stecker verbinden und dann den Träger auf die AHK setzen muss.
Die Länge des Kabels ist nicht das Problem. Das Problem ist die Bauform des Fix-4-Bike-Trägers. Gut zu sehen auf meinem Bild im Beitrag #410 dieses Threads. Man kann dann den Stecker einfach nicht mehr drehen und einrasten lassen. Die Buchse und die F4B-Nasen an der Anhängerkupplung sind einfach zu nah beieinander platziert.
Nach meinem Kenntnisstand (Fronius Wattpilot der ersten Generation, Enyaq iV80 aus 05/21) ist der Enyaq/die MEB-Plattform (hab ja auch noch den Cupra Born) total unproblematisch bzw. anspruchslos bezüglich dieser ganzen Einstellmöglichkeiten des Wattpiloten. Man sollte bei den Einstellungen zum Überschussladen aber schon sinnvolle Zeitintervalle wählen, damit der Ladevorgang nicht jeder Schwankung sofort hinterherläuft. Die Zeitverzögerung beim Starten und Stoppen via App ist der ziemlich hohen Latenz von bis zu zwei Minuten geschuldet, bis eine Anforderung den Weg übers Skoda-Backend zum Auto findet. Steuert man das ganze über den Wattpiloten im eigenen WLAN geht das sofort. Also der Enyaq braucht kein "Ausstecken simulieren" oder eine bestimmte Ladepausendauer zwischen zwei Teilladungen. Am besten läuft das System zusammen mit einem Heimspeicher. Dann kann man als Ladeintervall ruhig 10 Minuten einstellen und er nuckelt dann ergänzend aus dem Speicher, wenn die PV-Leistung kurzzeitig einbricht.
Na das wäre mir was... die "müssen" das Update machen... und legen dann gleich ein Angebot über den Tausch der eCall-Batterie auf den Beifahrersitz. 🙈
...und noch viel mehr Leute fühlen sich davon genervt.
Sorry für OT, aber so geht es mir auch mit privatem Feuerwerk unterjährig. Da wird für diverse Anlässe, Geburtstage, Hochzeit, Enkel-macht-die-ersten-Schritte... ein zehnminütiges Feuerwerk abgebrannt... supernervig. Da freut sich eine handvoll Leute dran, aber x-mal so viele sind einfach nur genervt.
Ansonsten hab ich hier auch so Knallbüchsen wie Hyundai i30N mit Fehlzündungen rumgurken. Einfach nur peinlich...
Na das ging ja fix... gleich mal installiert. Zum Glück kann mein altes S22 das von der Leistung her noch wuppen... 🙈
*Hey Jens, das S7 ist zwar schon etwas älter, aber diese App schafft das Ding auch noch, wenn sieben von den acht Prozessorkernen ausgefallen sind. 😉"
Oder weil der 100%-Ladegrenzen-Bug mehrmals zugeschlagen hat. Die Standzeit in vollem Zustand wird einfach kumuliert, und wenn 24 Stunden erreicht sind, springt der Tageszähler eins weiter.
...und da fehlt mir jetzt seine Erklärung warum das im realen Fahrverhalten nicht vorkommen soll.
Ich hab das mit der "Überspannung" auch nicht so ganz verstanden. Dazu hat er sich wohl bei Minute 07:22 versprochen (...wird der Ladevorgang abgebrochen). Es ging aber um einen Entladevorgang, also wird bei "vorzeitigem" Erreichen der Entladeschlussspannung der Entladevorgang abgebrochen. Heißt nach meinem Verständnis, wenn man nach dem Abbruch des Entladevorgangs die Zellspannung messen würde, wäre der Spannungswert ohne Last dann wieder oberhalb der Entladeschlussspannung. Und dies stellt dann quasi den geringeren Entladegrad dar, der letztlich positiv für die Lebensdauer sein soll.
Nun, diese hohen Entladeleistungen haben wir doch im Fahrbetrieb tatsächlich nicht. Selbst BEV mit 500+kW-Antrieben rufen doch diese Leistung nur für Sekunden ab. Gut, vielleicht kann ein Taycan bei Vmax tatsächlich diesen Effekt hervorrufen, aber bei "bürgerlichen" BEV mit Dauerleistungen unter 100kW wäre das m.M.n. tatsächlich vernachlässigbar. Zum Beispiel begrenzt ja das BMS die dynamische Entladeleistung im unteren SoC-Bereich auch schon. Also selbst bei 5% SoC drauflatschen sollte dies nicht mehr bewirken. Ich bin da eher beim Herrn Bötticher. 🤔
