Beiträge von Joe1203

Zitat von enopol

Wenn es draußen nicht besonders kalt ist, kann auch die Verlustleistung der Batterie beim AC-Laden zu so einer Temperatur führen.

Nach meiner Erfahrung, ich lade wöchentlich AC Zuhause mit 11 kW, führt die AC Ladung zu keiner nennenswerten Erwärmung. Vielleicht mal von 0 auf 3-5 Grad aber nicht 20 Grad.

Das sagt ja auch die Tabelle von matze-pe , Delta von max. 5 Grad bei AC Laden mit Vorplanung.

Ansonsten werde ich am 27. und 28.1. , vier mal DC laden und die Temperatur zwischendurch messen. Ich werde dann berichten. Vielleicht schaffe ich es auch ein paar Fotos von der Batterieanzeige zu schießen.

Zitat von matze-pe

Weil du vermutlich vorher DC geladen hast.

Oder von Frühjahr - Herbst einfach schneller als 130kmh gefahren bist, wenn du dann mit <10% die DC Ladung startest, erhöhst du durch Stress (schnelles fahren und niedriger SoC) die Batterie Temp.

Passt alles nicht. Bei den 20° war die DC-Ladung schon eine Stunde vorbei. Es war nicht im Frühjahr sondern vor einer Woche bei Temp unter 0. Die zweite Batterietemperatur von 30° habe ich nach einer Übernachtung in Regensburg gemessen. Dort habe ich übernachtet, AC geladen und bin dann über Bundes und Landstrassen über Salzburg nach Flachau gefahren. An keiner Stelle schneller als 110km/h. Die Temp habe ich hinter Salzburg auf der Autobahn gemessen bevor ich in Flachau mit 105 kW von 6 % auf 90 % DC bei Ionity geladen habe.

Zitat von enopol

dann müsstest du aber eine Tabelle haben, wo die maximal mögliche Ladeleistung des Fz in Abhängigkeit von Ladezustand und Batterietemperatur angegeben ist......warum hat Skoda zumindest das (möglichst automatisiert) eigentlich nicht mit gegeben? Vielleicht als Zusatz zur App?

Grundsätzlich eine gute Idee. Es gibt aber auch Vergleichswerte, z.B. bei Matthias Speicher: https://www.evspeicher.eu/wint…r-verbraucht-er-wirklich/

Bei der dortigen 160 km Fahrt ohne Ladestop ist die Batterie immer unter 2° geblieben. Oder hier:

Skoda Enyaq im Kältetest: PreHeating gegen Reichweitenverlust? - Speicher elektrisiert

Analyse und Einordnung zu Skoda Enyaq im Kältetest: PreHeating gegen Reichweitenverlust?. Klar strukturiert, faktenbasiert und verständlich erklärt.

www.evspeicher.eu

Hier wurde die Batterie durch preheating auf 17,5° vorgeheizt, ansonsten blieb sie bei 11°, Eny mit neuer Software. Warum war meine Batterietemperatur 2x über 20° wenn ich bei Software 3.8 kein Preheating habe? Oder zeigt die App nur Blödsinn an? Ich werde es auf der Rückfahrt mal mit nem ODB Scanner kontrollieren.

Zitat von enopol

Ansonsten kann man das bei Kälte kaum ernsthaft beurteilen, ob es an einer schwächelnden Säule liegt oder nicht....

Wenn es dort an Säule 2 nicht schnell lädt und ich es im Gespräch mit anderen EV FahrerInnen schon feststelle das es an Säule 6 schneller geht, es beim Wechsel bei mir dann auch schneller geht, weiß ich es ligt nicht an der Batterietemperatur.

Das hatte ich vor dem Ausspielen der Temp-App schon mehrmals. Wie geschrieben, jetzt hatte ich drei Ionity, 20-30° Batterietemp. und jedesmal 105 kW zwischen 20 und 80%, soviel hatte ich letztes Jahr sehr selten.

Ich fahre Di-Mi wieder nach Hause, da kann ich nochmal testen an 3-4 Ladestationen von Ionity.

Zitat von enopol

Was ändert die Kenntnis der Batteritemperatur für dich in der Lade-Praxis?

Erstmal nichts, die Batterietemperatur könnte mir aber erklären ob die geringe Ladegeschwindigkeit mit der kalten Batterie oder der schlechten/überlasteten Ladesäule zusammenhängt. Eventuell würde ich dann an eine andere Säule wechseln.

Ich hatte schon öfters das Problem, dass meine Ladesäule nur 70-90 kW geladen hat aber die Nachbarsäule mehr als 100 kW.

Zitat von cupra

Sagt mal, wie ist das eigentlich bei euch? Jedes Mal aufs neue muss ich mich erst mal ne ewige Anmeldeorgie machen wenn ich auf Batterietemperatur gehe. Ist das bie euch auch so? Ich finde das sowas von absolut nervig...und auch sinnbefreit. Wie solle ich mich denn während der Fahrt anmelden?

Anmeldrn muss ich mich nicht. Auch wenn die Batterieanzeige etwa jedes 5x nicht fuktioniert, nach etwa 30-50 Sekunden habe ich sie auf dem Bildschirm.

Ich nutze es nur für lange Autofahrten auf der Autobahn, denn nur dann muss ich Schnellladen. Da hab ich kein Problem mal ne Minute auf das Infotainment zu verzichten. Bei einigen Stunden Fahrt.

Ich gebe zu, zumindest manuelles Preheating wäre toll, aber siehe oben, ich habe den Eindruck als wenn jetzt die Batterie schneller lädt und wärmer ist. Ich habe leider keine Vergleichswerte über die Betterietemperatur, weil es die Anzeige im letzten Winter noch nicht gab.

Die Temperaturanzeige ist im Übrigen genauso lahm wie bisher.

Ich weiß nicht ob sich was geändert hat durch das Update oder weil ich jetzt bei Ionity lade.

Bin fast 1000 km in den Skiurlaub gefahren und hatte bei allen 3 Schnellladern immerhin um die 105 kW Ladeleistung. Die Batterietemperatur war 20 bzw. 30 Grad obwohl die Temperatur meist unter null war.

Die größte Ladung war von 6 auf 90% in 42 Minuten. Fand ich ganz passabel.

Letztes Jahr war ich bei EWE Go und Aral Pulse und bin meist unter 100 kW bei der Ladegeschwindigkeit geblieben.

Ok, dann muss der Fehler dann doch in der Karte gelegen haben, oder?

Danke für deine Rückmeldung, so ähnlich stand es auch im ID Forum. Dort gab es auch Beiträge wo Steuergeräte für 700€ ausgetsuscht wurden, wegen des gleichen Fehlers.

Rätselhafte Selbstheilung?

Heute hat das Navi wieder funtioniert und ODBEleven zeigt keinen Fehler mehr an.

Das einzige was ich gemacht habe war 40GB Karten von der Skoda Hompage auf einen Stick zu ziehen und 2 Wochen warten. Lag es daran oder gab es doch ein stilles Update. Den Tipp mit den Karten hatte ich auf dem ID4 Forum gefunden.