Obwohl der Test schon älter ist, habe ich beim Durchsuchen des Forums noch ekinen Link darauf gefunden: https://www.autozeitung.de/bmw…ergleichstest-208720.html
Früher in der Verbrennerära haben "Massenautos" bei Vergleichstests mit "Premium-Herstellern" wenn überhaupt nur über die Kosten Punkte geholt. Dass der Enyaq jetzt auch bei den Fahreigenschaften gewinnt, müsste bei BMW und Mercedes alle Alarmglocken schrillen lassen.
Also eigentlich 2x laden: 1x vor der Abfahrt und dann 1x unterwegs
Ja gut, vor der Abfahrt zähle ich nie mit, weil er nachts zu Hause an der Wallbox hängt und morgens dann automatisch voll ist. Im Gegensatz zu unterwegs laden kostet mich das keine Zeit, weil der Mensch ja auch mal schlafen muss 
Deswegen habe ich das nicht mitgezählt.
Nach 590 km Autobahnfahrt noch eine Reserve im Akku zu haben vergiss lieber ganz schnell. Um überhaupt 590 km auf der A9 abzuspulen, musst Du schon sehr zart Beschleunigen (da überholt Dich der hinter Dir die Auffahrt nutzende Sattelzug nach dem Einfädeln auf die rechte Spur dann aber prompt😉) und im Winter wird bei 350 km die Ladeerinnerung kommen. Und wenn Du mit Handschuhen, Schal und Mantel fährst vielleicht erst bei 380 km. Aber ist es das wert?
Wie ich geschrieben hatte, 590 km mit 1x Laden, war wohl missverständlich formuliert, ich meinte vollgeladen Losfahren in M, 1x Laden zwischendurch und dann bis B durchkommen (oder umgedreht). Und das auch, wenn ein großer Anteil der Strecke mit 130 km/h gefahren wird.
Im Juni 26 ( ca. 28°) MUC-BER, 18,6 kWh/100 Km
Kaum Verkehr, wo ging 130 Km/h
Langzeitverbrauch seit März 25 (ca. 53.000 Km) 17,2 kWh/100 Km
Danke Dir, sowas in der Art hatte ich gehofft und ehrlich gesagt auch angenommen, dann komme ich mit 1x Laden von Tür zu Tür (genau 590 km) und habe noch Reserve, öffentliches AC-Laden über Nacht in Berlin kann ja manchmal herausfordernd sein (keine Lader frei oder 5 km von der Wohnung weg). Der Grund für meine Frage: Ich war etwas irritiert von einem YouTube Video eines Tests glaube auf VoxAuto oder so ähnlich, wo 22,2 kwh/100 km angegeben wurden. Das hatte mich deswegen überrascht, weil das sogar etwas mehr wäre als bei meinem Hyundai Ioniq 5, der eine deutlich schlechtere Luftwiderstandsfläche (cw x A = 0,78 im Vergleich zu unter 0,65 beim Enyaq) hat. Er hat auch keine Silizium-Carbid-Halbleiter für die Leistungselektronik, die einen höheren Wirkungsgrad aufweisen als die reinen Silizium-Chips beim Hyundai (Baujahr 2022). 18,6 kwh/100 km klingen daher deutlich realistischer als die vermeintlichen 22,2 kwh/100 km aus dem Autotest-Video.
Mich würde wirklich mal interessieren, wieviel ein Enyaq 85 bei konstant 130 km/h verbraucht und unter welchen Rahmenbedingungen (Außentemperatur, Ebene oder bergig auf und ab wie z.B. zwischen Nürnberg und Leipzig). Ich habe diesen Use-Case häufig zwischen Dreieck Potsdam und Leizpig auf der A9, fast durchgängig keine Begrenzung und zu meinen Zeiten (meistens Sonntags morgens früh) quasi leer die Autobahn.
Ich habe heute meinen Händler gefragt, ob eine Abholung meines bereits bestellten Enyaq 85 statt bei ihm auch in der Autostadt Wolfsburg möglich ist. Die Antwort war Ja. Aber: Er schrieb, dass die Überführungskosten von 1,290 auf 1,990 Euro steigen würden. Meint der das ernst? 1.990,00 Euro??? So eine Summe gab es weder bei BMW noch Audi Werksabholung. Wie krass ist das denn? Und warum?
Update zum Thema Leasing: Ein Kollege wollte jetzt 1 Monat nach mir auch einen Neuwagen Enyaq 85 Selection bestellen, aber es gibt seit neuestem offenbar kein Angebot mehr auf den einschlägigen Portalen wie nullleasing.com oder leasingmarkt.de, und wenn, nur offenbar Vorführwägen mit Status "sofort verfügbar", die - vermute ich mal - bei den Händlern auf dem Hof stehen und die man dann so "friß oder stirb" Farbe/Ausstattung nehmen muss. Und dann noch zu deutlich schlechteren Konditionen als im Mai (Leasingfaktoren fast 1,0 statt 0,7). Hat Skoda so eine Art Bestellstop wegen zu hoher Nachfrage oder woran liegt das?
Interessanter ist aus meiner SIcht die angezeigte Durschnittsgeschwindigkeit auf der gefahrenen Strecke.
Ich würde meinen, dass die deutlich unter 100 km/h lag. Luna2014 Hast Du die Info auch?
Für mich ist die Durchschnittsgeschwindigkeit nicht so interessant, weil die gefahrene Geschwindigkeit quadratisch in den Energieverbrauch eingeht, während zB Frontfläche und cw-Wert "nur" linear einfließen. Das bedeutet z.B., wenn Du 100 km/h im Schnitt fährst und 100% der Strecke mit 100 km/h fährst, hast Du einen insgesamt niedrigeren Energieverbrauch, als wenn Du 50% der Zeit mit 150 km/h und 50 % der Zeit mit 50 km/h.
Angenommen, Du fährst 100 km weit in einer Stunde. Szenario A: Du fährst 1 Stunde gleichmäßig 100 km/h, der Gesamtenergieverbrauch dafür soll E sein. Szenario B: Du fährst 30 min. mit 150 km/h und 30 min. mit 50 km/h, dann kommst Du genauso wie bei A nach 1 Stunde an Deinem Ziel an. Schauen wir uns den Energieverbrauch an: Für die ersten 30 Minuten brauchst Du E x 1,5 x 1,5 x 0,5 (150 km/h ist 1,5x schneller als 100 km/h und 0,5 weil Du nur 1/2 Stunde fährst). Für die nächsten 30 Minuten brauchst Du E x 0,5 x 0,5 x 0,5 (50 km/h ist 0,5x 100 km/h und wiederum 0,5 weil Du nur 1/2 Stunde fährst). In Summe ist Dein Energieverbrauch also E x 1,5 x 1,5 x 0,5 + E x 0,5 x 0,5 x 0,5 = E x 1,25. Anders formuliert: Du hast bei gleichen äußeren Bedingungen einen um 25% höheren Energieverbrauch als bei Szenario A. Deswegen interessiert mich die anteilige Verteilung der gefahrenen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Enyaq wenn freigegeben 140-150km/h,
Enyaq lag Am Ende bei 20,3KWh
Danke für die Info, das ist nicht wirklich viel, kannst Du abschätzen, welcher Anteil Eurer Autobahnfahrt freigegeben war (140-150 km/h) und welcher Anteil limitiert war und auf welche Geschwindigkeit(en)?
Dazu kommt beim Leasing immer, der Leasinggeber macht das nur selten aus reiner Menschenliebe, der will damit auch Geld verdienen. Es gibt ab und an vom Hersteller Supersonderangebote, die sind aber nicht der Standard.
Nein Standard sind solche Konditionen mit Leasingfaktoren um 0,7 absolut nicht, beim neuen BMW iX3 gibt es Leasingfaktoren von 1,2 bis 1,3, da bist Du dann bei Raten von knapp 1000 Euro pro Monat für das Basismodell ohne Extras. Bei Skoda war das wohl auch ein zeitlich begrenztes Angebot, wenn ich aktuell in leasingmarkt.de reinschaue, sehe ich Angebote für Privatkunden mit Leasingfaktor 1,05...
