Beiträge von Dommel

Sorry für den Spam, aber ich habe den technischen Grund gefunden:

Wenn der Škoda lädt, ist die Stromstärke geringer, als was die Wallbox maximal könnte.

(Siehe die ersten beiden Screenshots am Beispiel von 14A und 10A an der Wallbox eingestellt).

Schließe ich den Tesla an, Laden alle Phasen mit der angegebenen Stromstärke (siehe letzter Screenshot mit 12A).

Warum das so ist, also ob der Škoda das einfach so macht oder ob das jetzt auf einen Defekt hinweist - keine Ahnung.

Vielleicht mache ich mir auch zu viele Gedanken…

enopol sehr gut erklärt, danke. Das waren auch meine Überlegungen. Wenn es temperaturabhängig ist, dann sollte es eine harte Grenze geben, z.B. 7 kW.

Ich beobachte aber, dass bei jeder Stromstärke ca. 8% weniger geladen werden als möglich sind.

Ich spreche wie gesagt über die Werte der Wallbox. Alles, was ab dem Fahrzeug an Verlust da ist, ist hier ausgeklammert.

Es ist aber so: aktuell lade ich 3-phasig mit einer Stromstärke von 8A. Entspricht auch laut meiner Wallbox maximal 5,5 kW.

Schließe ich den Tesla an, zeigt die Wallbox ca. 5,4x kW an. Der Tesla ebenfalls in der App. Natürlich gehen auch da Verluste ab, das Fahrzeug ist „an“ und verbraucht 0,2 kW usw.

Schließe ich aber den Škoda an, zeigt die Wallbox 5,14 kW.

Also weniger. Das Auto lädt nun seit 2 Stunden, steht in der Sonne und draußen sind 16°C.

Temperatur schließe ich aus, zumal der Tesla heute Morgen wirklich komplett kalt war und trotzdem voll geladen hat.

Ich frage mich, warum die Wallbox in Richtung Škoda nicht die volle Leistung abgeben kann.

Wenn der Onboard lader Spannungen bis 272V verträgt, sollte er ja auch jeweils die volle AC-Leistung erhalten. Zumindest aus Wallbox-Sicht. Das ist ja unabhängig davon, wie viele Ladeverluste es danach im Auto noch gibt und was wirklich in der Batterie ankommt…

Zitat von Pivo

Ich kann bei mir zu Hause auch nie mit glatten 11 kW laden. Das liegt meines Wissens am jeweiligen Ortsnetz bzw. an welchem Punkt der Hausanschluss liegt. Meine 3 Phasen vom Hausanschluss liegen laut PV und GO-E immer unterhalb von 230 V. Somit kommen bei 16 A auch keine 11 kW Ladeleistung zustande.

Ja, das ist mir klar.

Bei den angenommenen 230V kommt man gerade so auf 11 kW. Oft sind es aber auch nur 220V oder so und dann entsprechend weniger.

Uns zu einem anderen Kommentar, dass nicht alles im Auto ankommt, das ist auch klar. Aber ich spreche auch über den Wert, den die Wallbox mir anzeigt.

Wenn ich das Tesla Model 3 anschließe, lädt der bei 12A mit über 8 kW. Akku kalt. Zeigt die 230V und 12A auch in der Tesla App an. Der Škoda zog knapp 0,4 kW weniger. Das hat mich einfach gewundert. In der Škoda App sehe ich leider keine Details zu Spannung o.ä.

Aber ich werde das mal beobachten, wenn der längere Zeit dran hängt und wenn der Akku wärmer ist, ob die Differenz dann geringer ist.

Wenn das einfach so ist und kein Problem zugrunde liegt, ist es mir auch vollkommen egal. Von der Zeit macht es nichts aus. Ich lade eh nur so schnell wie es die Sonne hergibt.

Ich hatte mich nur in Verbindung mit der Fehlermeldung von gestern gewundert.

Danke für das viele schnelle Feedback!

Hallo, ich gehe noch mal auf das Thema das Threads zurück.

Habe seit Montag einen Enyaq RS in olibo grün und bin eigentlich super happy. Vor allem optisch der Hammer!

Jetzt hatte meine Frau gestern auf dem Supermarkt Parkplatz auch plötzlich die Fehlermeldung „Elektroniksystem funktioniert nicht richtig“. Fahrzeug sichern und abstellen oder so hieß es dann. Habe ihr telefonisch gesagt, sie soll erst mal aussteigen, Auto abschließen und wiederkommen. Oh Wunder, die Meldung war weg.

Jetzt habe ich hier aber vermehrt gelesen, dass in diesem Fall Akku Module getauscht wurden. Frage wie das sein kann, der Wagen ist flammneu, ca. 1.000 km gelaufen.

Nun zu meiner Beobachtung, wegen der ich überlege, doch in die Werkstatt zu fahren:

Das Auto lädt an der Wallbox immer ca. 8% langsamer als gerade möglich.

Stelle ich die Wallbox z.B. auf 10A, sagt die, das entspricht 6,9 kW bei dreiphasigem Laden (3x 230V x 10A - logisch). Die Ladeleistung laut Go-e-Charger App beträgt aber nur 6,3 kW. Bei 12A sind es nicht 8,3 kW, sondern nur 7,7 kW usw.

Jetzt frage ich mich: Kann es sein, dass auch bei mir eines der 12 (?) Akkumodule defekt ist und kann das ggf. dazu führen, dass die Ladeleistung entsprechend runtergeht? Weil die Spannung des ganzen Packs auch um diesen Faktor reduziert ist? Oder ergibt das keinen Sinn?

Ich würde aber denken, dass das Auto so einen schweren Defekt erkennen und melden müsste…

Weiterer Punkt ist die Anzeige der Reichweite in der App und im Auto. Wenn ich navigiere, berechnet er ja anhand der geplanten Strecke usw.

Wie wird sonst berechnet? Ich komme bei 100% auf ca. 400 km angezeigte Reichweite. Anfangs wurden da deutlich mehr angezeigt, über 500 km. Oder berücksichtigt dieser Wert bereits meinen aktuellen Verbrauch von irgendwas um die 19 kWh/100 km, sodass es wieder hinkommt?

Ich hatte sonst vermutet, dass mir auch hier in der Reichweite evtl. genau die Kapazität eines möglicherweise defekten Moduls fehlt.

Vielleicht weiß jemand, wie sich das berechnet und kann mir meine vagen Überlegungen ausreden.

Ansonsten macht das Auto aktuell - bis auf die einmalige kurze Meldung gestern - keine Probleme.

Danke für eure Unterstützung vorab!

LG aus dem hohen Norden