Beiträge von nit3000

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von A 662 E

    Bei einer Reise in die sächsische Schweiz weis ich jetzt schon das es da dünn mit EnBW ist. Also

    wird kurz vor Dresden auf 90 % geladen (Mittagspause) oder gar auf 100 %. Dan habe ich

    trotz Minicamper immer noch 250 km am Zielort im Akku.

    Hier in der Gegend ist es allgemein relativ dünn mit Ladepunkten.

    Der letzte (mir bekannte) EnBW-Ladepunkt vor der Sächsischen Schweiz ist in Dresden-Nickern beim Bauhaus (nur 2x 150 und 2x 300 kW). Gegenüber am Kaufpark gibt es aber auch Lademöglichkeiten von Sachsen Energie (10 Ladeanschlüsse, 50 ct je kWh per Kreditkarte).

    Auch in Pirna gibt es an der Dresdner Straße einen (relativ neuen) Ladepark von Sachsen Energie mit 12 Ladeanschlüssen - so weit ich mich erinnere, sind die sogar fürs Gespann geeignet.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Andyg

    Aber ich verstehe den Hintergrund; die Familienmitglieder sind zu Beginn meist nicht so experimentier- und risikofreudig, zumindest wenn man selbst noch Unsicherheit zeigt 🤣

    Tja, nachdem ich mit meiner Frau im Auto im November bei einstelligen Temperaturen und einstelligem SOC schonmal den Fehler gemacht habe, das Auto zum Hänger abkuppeln und aufräumen zu verlassen, sind wir dann die (zum Glück nur) 1,5 km zum nächstgelegenen Schnelllader als "Schildkröte" mit 6 km/h gezuckelt.

    Seitdem sind wir da beide nicht mehr ganz so entspannt. 8o

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Andyg

    Wie waren die Batterie-Ladestände zu Beginn und Ende der Ladevorgänge? Ich frage weil Laden mit noch/schon gut gefülltem Akku immer langsamer wird…


    Andy

    Ja, das war ein wenig spürbar. Start in Wernberg-Köblitz mit 25% SOC und 105 kW, in Parsdorf mit 30% bei 98 kW. Jeweils wegen (zu langer ;)) Essenspause bis 100% geladen.

    Ich wollte bei der ersten längeren Fahrt das Nervenkostüm der Mitfahrenden nicht durch gefühltes Leerfahren strapazieren. 8o

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von bljack

    Korrekt, der wird beim DC-Laden auf 23°C aufgeheizt - wenn man den zweiten Stopp also möglichst kurzhalten möchte und möglichst maximale Ladeleistung haben will.

    So als Kurzbericht: Das hat soweit funktioniert!

    Von Dresden zum Achensee in Österreich mit 100% geladenem und vorgeheiztem Auto gestartet. Erster Stopp in Weischlitz am EnBW-Lader ca. 25 Minuten geladen (durchschnittlich ca. 60 kW). Dabei stieg die Akku-Temperatur auf über 23°C. Dann weiter nach Wernberg-Köblitz. Dort dann ca. 105 kW beim Start der Ladung. Letzter Lade-Halt bei Ionity in Parsdorf (begann bei 98 kW). Immer länger zum Essen gebraucht als das Auto zum Laden. Also sind wir mit reichlich Rest im Akku (m.M.n. über 60%) hier angekommen.

    Für uns ist die Strategie so aufgegangen. Alle waren entspannt, keiner hatte Angst, irgendwo mit leerem Akku liegenzubleiben und als Fahrer waren die Pausen in Ordnung.

    Mit dem Benziner habe ich vorher nur einen Tank-Stopp gemacht und bin insgesamt vielleicht 45 Minuten weniger unterwegs gewesen. Aber so ist das halt. (Und in seltenen Fällen haben wir in den letzten Jahren auch schon mal 2 Stunden wegen einer Vollsperrung gestanden.)

    Mal schauen, wie die Rückfahrt wird.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von enopol

    wozu brauchst du die (zudem deutlich verzögerte und oftmals etwas zu hoch angezeigte...) Akkutemperatur überhaupt?

    Ich fahre demnächst das erste Mal eine längere Strecke (ca. 600 km) und bin etwas unsicher, welche Ladestrategie nun die für uns passende ist.

    Nach den Tipps hier, würde ich den ersten Lade-Stopp nur ca. 20 Minuten machen, um den Akku zu erwärmen. Und dazu ist es m.E. hilfreich, die Akkutemperatur zu wissen.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von schweinebraten

    Gegenfrage: Wozu benötigst Du in Remote Connect die Akkutemperatur? Ist diese nicht besonders dann relevant, wenn man ohnehin im Fahrzeug sitzt und dieses bewegt?

    Ähm, das war wohl nicht die Ausgangsfrage, oder?


    Ich hatte das so verstanden, dass man die Akkutemperatur per App auf dem Handy sehen kann - unter der Bedingung, dass Remote Connect aktiv ist. Dem scheint nun nicht so zu sein.


    Im Auto habe ich das auch schonmal irgendwo(?) im Menü gefunden.


    Allerdings nehme ich da dann doch die Daten von Carscanner per OBD - wie schon geschrieben: schneller, frei Haus und speicherbar.


    Aber ich bin natürlich für alle Vorschläge offen, wie das auch anders funktionieren kann.