der Enyaq wäre auf Windoof-Bsis
läuft die SW nicht auf Windows CE Basis ? 
Beiträge von Oberleinsiedler
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Habe bisher nur 2 Mal mit Powerpass bei IONITY geladen und es hat sofort funktioniert.
Hatte mich - als Neuling - schon auf die schlimmsten Szenarien eingestellt .... aber auch die Lektion werde ich sicherlich irgendwann erleben, dass etwas nicht geht ...
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ich ertappe mich aktuell schon dabei, dass ich mit meinem Octavia Diesel noch sparsamer als vorher fahre. Sozusagen mentale Einstimmung auf den Enyaq.
Irgendwie bin ich mit unserem MINI im letzten Jahre auch nur noch so um die 130 km/h auf der AB gefahren. Tempomat rein und fertig.
War einerseits die Einstimmung auf das kommende BEV (anfangs sollte es ja noch ein ID.3 werden) und andererseits ging mir der Spritverbrauch auf den Keks.
Wir sind einfach zu viel Langstrecke gefahren. In den 5 Jahren Besitz haben wir ein wenig mehr als 50.000 km auf de Uhr gebracht. 100 km haben uns auf die Gesamtstrecke 11,77 € gekostet. Nur Sprit. Kein Verschleiß, Keine Wartung, Steuern, ...
Bei 79 Cent pro kWh (IONOTY ohne Vertrag) dürfte ich nur 14,9 kW/h Stunde Verbrauchen
Bei 39 Cent schon 30,2 kWh
An der heimischen PV zu 10 Cent: ... ne, einen so hohen Verbrauch, das packt der Akku und der Antrieb nicht.
Ich denke, dass sich fahren auf der AB mit Tempomat bei 140 günstiger als im Verbrenner fahren lassen.
Es kommt auf den Lademix an als auch auf die Ladefrequenz (wie oft möchte ich stoppen).Denke die beiden Faktoren werden den Stromfuß regeln.
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Ich habe jede Tankrechnung meines Karoq in Excel erfasst
Dafür gibt es doch Tools wie Spritmonitor. Dort habe ich bisher alle Verbrenner erfasst und ausgewertet.
Mit dem Enyaq führe ich allerdings auch eine XL Tabelle, weil ich irgendwie das Laden daheim via PV Überschuß gerne erfassen möchte.
Meine Zappi gibt mir Werte für:
- Tag
- Woche
- Monat
- Jahr
aus.
Eigentlich bleibt Dir nur die Möglichkeit einen "geeichten" Zähler zwischen Deiner "dummen" Wallbox und den anderen Verbrauchern zu hängen und jeden Ladevorgang in einer Tabelle zu notieren (Privat / Firma).
Oder aber Du tauschst die existierende Wallbox oder installierst eine weitere die Dir die Möglichkeit der separaten Abwicklung bietet.
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Unsere Überlegung den iV80 gegenüber dem iV60 zu präferieren lag nicht an der Langstrecke die wir vielleicht zweimal im Jahr fahren, sondern eher an der Möglichkeit an der heimischen Wallbox soviel PV Überschuß wie möglich zu laden. Um quasi mehr Puffer zu haben.
Ob sich das jemals rechnet: Ich weiß es (noch) nicht. Das wird die Zukunft (vielleicht) zeigen.
Am Ende des Tages kommt es wirklich auf das individuelle Fahrprofil an.
Ggf. auch darauf, ob man noch einen "Verbrenner" Zweitwagen hat, oder bereit ist sich einen für die Langstrecke zu leihen, oder besser sogar per Bahn zu fahren.
In Summe: Keine leichte Entscheidung.
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Cool, hab mir die Tabelle gleich mal auf den heimischen Rechner gezogen.
Muß ich mir morgen mal zu Gemüte führen.
Vielen Dank
Michael
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Die Heckklappe bekommt Laura auch nicht auf. Ein paar Tasten sind ja noch vorhanden. Ich bin ganz froh darüber. Sie funktionieren ausnahmslos gut.
Das wäre für mich zum niederknien wenn Laura das könnte ???
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Es ist ja nicht so, dass der Enyaq die Ladesäulen nicht kennt.
Insofern kann man sich schon Ionity HPC entlang der Route anzeigen lassen, auswählen und entscheiden ob die passt oder nicht.
Ist halt derzeit eher ne Aufgabe für den Beifahrer als das Navi ?
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BTW:
Wir hatten gestern auf dem ersten Abschnitt unserer Etappe, dass der Screen für die Klimaanlage schwarz war. Nur oben rechts war der Clima off Button zu sehen.
Drücken auf den Knopf half nicht.
Ich gab dann ein paar mal einfach irgendwo auf den Screen getippt. Und siehe da, es waren Veränderungen spürbar. Der Luftstrom wurde stärker,...
Alle Anzeigen blieben weiterhin auf "off" und der Bildschirnteil für die Klimasteuerung schwarz.
Ich hab dann nicht mehr großartig weiter probiert, da meine Frau am fahren war und die Klima funktionierte.
Zum ersten Ladestop einmal reboot des Infotainment und alles war gut.
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Der Vorteil des eingebauten Navi wird sein, dass es Zugriff auf die aktuellen Verbrauchsdaten im Fahrzeug hat, den Zustand der Batterie kennt und ggf. entsprechend konditionieren kann.
Wenn es denn mal so funktioniert, und das Navi weiß, dass man mit einer erhöhten Ladeleistung unterwegs ist, dann fährt es irgendwann auch mal die gewünschten Sälen an.
Noch ist es nicht so weit - aber ich glaube fest dran es es mit einem OTA kommt.
