Beiträge von Lucky007

Zitat von SAXI

Lucky007 ja, die Batterie und die Arbeitszeit wurde komplett bezahlt.

Dafür haben sie sich bei der Spiegelleuchte angestellt.

Bei mir macht meine Werkstatt jetzt rum, erst haben Sie mir die Abwicklung über die Garantieverlängerung zugesagt. Nach getaner Arbeit schickten Sie mir dann doch eine Rechnung in Höhe von 300€ für die eCall-Batterie und die Arbeitsleistung für den Tausch des Telematikmoduls.

Bei manchen wird es von Skoda auf Kulanz oder der Neuwagengarantie übernommen, bei manchen gar nix. Immer was neues.

Zitat von SAXI

Lass das auf keinen Fall machen! Such Dir hier jemanden mit OBD Stecker. Die Anleitung wie man die Werte im Steuergerät zurücksetzen kann, gibt es hier.

Die Batterie ist nicht leer, das ist ein reiner Softwarefehler.

Hätte meine Garantieverlängerung das nicht übernommen, hätte ich es selbst zurück gesetzt.

Hallo SAXI,

hat es deine Garantieverlängerung vollständig die Reparaturkosten übernommen ?

Meine Werkstatt macht irgendwie komisch rum.

Vielen Dank

Mit dem Scanner kurz vor Ladeschluss auf die zellspannungen schauen...ob diese alle gleich sind oder eine Zelle die Abschaltung verursacht....

Zitat von matthiaslink77

Nicht wirklich. Aber selbst mein 150 Euro China BMS für den Heimspeicher hat einen aktiven Balancer. Nur mit 2A pro Zelle, aber immerhin. 2 A x 96 Zellen sind auch etwas...

Ich meine die balancen mit maximal 0,5A je Zelle. Mit 0,75A sind diese abgesichert.

Hallo Zusammen,

kennt jemanden einen Online-Shop bei dem man die original AHK bestellen kann?

Zitat von A.Carius

Ich hatte vor dem Eingriff selbst bei -10C bei 100% eine Reichweite von ca 400 km. Und jetzt haben wir nicht annähernd die tiefen Temperaturen. 🧐

Haben die aus der Werkstatt bei dir den Langzeit km auch resetet? Bei mir haben die es gelöscht nur Laufleistung war noch vorhanden. Bei mir hat ca. 1-2 Monate gedauert. Die Zellen müssen sich angleichen. Ich hatte noch das Phänom das, der soc um 7 % gesprungen ist. Nach längerer Fahrt oder dem Laden. Das deutet auf unterschiedliche Zellspannungen hin. Und der bms gleicht diese an und die Gesamtspannung sinkt ab und somit der soc.

Zitat von A.Carius

Hallo in die Runde.

Enyaq iv 80 First ed.

Leider war mein Enyaq von der Rückrufaktion mit den defekten Zellen im Akku betroffen. Also Auto in die Werkstatt und nach 1 Woche wiederbekommen. Dabei wurden 2 Zellen getauscht. Jetzt zum Problem: Mir fehlen ca 80-100 km Reichweite.

Bordcomputer spukt mir jetzt bei einem Ladestand von 80% eine Reichweite von gerade mal 260 km aus. Im Vergleich zu vorher waren es bei ca. 5 Grad bei 80% 380 km.

Rechnerisch würden mir ca 16-18kwh fehlen.

Hast du schon mal unter 3% runter gefahren und langsam auf 100% geladen? Dann müsste das bms es wieder lernen und richtig schätzen. Bei mir wurde auf meinen Wunsch in der Werkstatt ein Batterietest gemacht. Der 100% Batteriekapazität ergeben hat. Hatte um 58000Wh vor dem Test und nach dem langsamen Laden dann wieder um die 75000Wh. Durch das langsame laden 2-3kW kann mehr kWh eingespeichert werden. Hat was mit dem Peuckert-Effekt zu tun.

Mittlerweile hat mein enyaq bei 90% um die 380km im Winter. Ich hoffe dein enyaq erholt sich wieder.

Zitat von ichderarnd

Lucky007: Ich verstehe noch nicht, was Du meinst. Ich sehe 7 Zellen mit zu geringer Spannung. Und das ist nur ein Ausschnitt.

Kannst Du mal eine Liste aller Zellspannungen bei 100% SOC schicken?

Aktuell habe ich nur diese Screenshots, beim nächsten Laden werde ich mal die Daten von allen Zellen reinstellen.

Der erste Screen ist der aktuellere mit 90% SOC und soll die Spannungsdifferenz von 0,02V des getauschten Moduls zeigen.

Das zweite Screen ist ein Monat früher entstanden und zeigt die Ursache für die geringe Kapazität des Akkus. Die drei Zellen die früher die Spannung von 4,2V erreicht haben, haben den Ladevorgang abgebrochen und die Beladung der restlichen 93 Zellen unterbrochen.

Zitat von ichderarnd

Hm, der erste Screenshot ist nicht auffällig falls der Screenshot nicht bei 100% SOC entstand.

Der zweite Screenshot ist eigenartig. Solche Abweichungen bei so vielen Zellen lassen ja eher auf ein BMS oder Sensorproblem schließen. Wenn der Screenshot bei 100% SOC entstand sind nur die Zellen mit 4,17V OK.

Das erste Screenshot ist von 90%. Ja das zweite Screenshot ist bei 100% entstanden. Ich denke die drei Zellen sind auf die Ladeschlussspannung von ca. 4,2V hoch und haben den Ladevorgang gestoppt, dies liegt wohl am zu hohen Innenwiderstand. Würde sich der Ladevorgang an der Gesamtspannung ca. 400V orientieren, würden die drei über die 4,2V drüber hinaus schießen. Und das darf auf keinen Fall sein. Ich tippe eher auf einen defekt von den drei Zellen. Die restlichen Zellen verhalten sich im gleichen Spannungsbereich.

Zitat von ichderarnd

Die Werte sind für einen iV80 tatsächlich unterirdisch. Bei dieser erheblichen Abweichung, sollte das über CarScanner herauszufinden sein. Der Blick gilt hier den Abweichungen der 96 Zellspannungen untereinander. Die Differenz liegt üblicherweise bei bis zu 0,02 Volt unabhängig vom Ladestand.

Wie ist das bei Deinem iV80?

Bei meinem iV80 ist der max. Energiegehalt der Batterie von der Temperatur und von der Historie abhängig. Also: hatte ich häufiger nur teilgeladen oder auch mal von unter 10% auf 100%. Das heißt, der Wert kann auch steigen. Aber die Schwankungen bewegen sich im Bereich von 1000 Wh. Mehr nicht. Ich liege aktuell bei 20 Grad bei 75200 Wh. Der tatsächliche Energiegehalt liegt bei max. 70025 Wh (entspricht 100% SOC laut Anzeige im Infotainment).

Laufleistung ist knapp 20.000 km.

Habe wohl den Fehler jetzt gefunden! Habe jetzt erst den Screenshot im Handy genauer angeschaut. Die drei Zellen haben wohl die Ladung vorzeitig abgebrochen, Modul 11 hat wohl ebenso einen Schuss weg. Deshalb ist wohl die Kapazität runter gegangen. Das erklärt jetzt auch das komische Verhalten der Batterie. Das Modul 4 wurde auch schon mal getauscht, erkennt man gut an der geringen Spannungsdifferenz.