Naja, wenn der Wert sehr hoch gewählt wird (und 30 Minuten wären viel), versucht ABRP die Anzahl der Stopps zu reduzieren, weil diese Extra-Zeit ja bei jedem Ladestopp anfällt. Bei realistischen 2-3 Minuten wirkt sich das auf die Planung nicht aus.
Damit ist nicht die Ladezeit gemeint (etwa "Ich möchte höchstens 30 Minuten irgendwo laden"), sondern die Zeit für An- und Abfahrt zur Säule, Ladekarte rauskramen bzw. App bedienen um den Vorgang zu starten.
Wenn die Situation am Ladeort (z.B. Zuhause) nicht statisch ist, ist es besser, dort keinen Ladeort einzurichten. Dann ist auch die Flexibilität über die App gegeben.
Nach 1000km das Elektrolyt in den Akkus tauschen! Habt ihr das nicht gemacht? Da bilden sich die ersten Dendriten, deren Rückstände mit dem Tausch des flüssigen Elektrolyts entfernt werden...
*könnteaberauchbullshitsein*
Danke für die Ausführungen... da würd ich jetzt gerne noch länger drüber philosophieren. Hätte da noch einige Argumente... aber du hast recht, wird zu sehr OT hier. 👍
Da ich ein freiheitsdenkender Mensch bin, bin ich absolut gegen ein Tempolimit. Für Vernunft bin ich aber zu haben.
Den Hintergrund zu dem Argument verstehe ich absolut, keine Frage. Aber andererseits, würdest du die Menschen in den Ländern mit einem Tempolimit als unfrei bezeichnen? Welchen Aspekt der "Freiheit" beschneidet denn ein Tempolimit wirklich? Als Begründung für die Einführung eines Tempolimits reicht der Verweis darauf, dass es einfach "vernünftig" ist, m.M.n. vollkommen aus. Da bedarf es gar keiner Unfallstatistiken oder Statistiken zu Sprit- oder CO2-Einsparungen. Gegen eine Vernunftentscheidung (Einführung T-Limit) kann man schlecht argumentieren.
Da fällt mir nur wieder ein: Wärmepumpe und Tempolimit sind die einzigen Dinge, die überall auf der Welt funktionieren, nur nicht in Deutschland.
Noch eine eher technische Frage:
Es gibt große Schwankungen bei Sonne und Wind. Der Netzausbau ist finanziell auch nur begrnezt möglich. Gibt es beim öffentlichen Laden die Option, dass dynamische Preise eingeführt werden, z.B. deutlich mehr als bei Tesla, wo es nur 3-6ct sind?
Diese Möglichkeit bestünde beim Durchleitungsmodell, wenn man beim Hausstrom auch einen dynamischen Tarif hat. 🫠
Könnte so einfach sein... Aber dass ein MSP direkt einen dynamischen Tarif einführt und sich dann anhand der Aufschläge in die Karten gucken lässt, das sehe ich noch nicht. 🙄
"afap" ist halt ein faulty setting im mindset...
Aber das brauchen wir hier nicht auszudiskutieren. Da muss man schon selbst drauf kommen. Ein Tempolimit könnte den Gewinn dieser Erkenntnis aber beschleunigen. 🫠
Ich hatte vor ein paar Wochen mal die Rückbank ausgehebelt, also nur vorne angehoben, um die Stecker der Sitzbelegungserkennung zwischen dem mittleren Sitz und dem hinten rechts zu tauschen. Wurde immer falsch herum erkannt und dann piepte die Gurtwarnung. Dafür musste ich die Sitzfläche aber auch nur vorne ruckartig nach oben ziehen. Und dann halt wieder reindrücken. Das richtige Maß an Kraftaufwand ist aber sicher hilfreich.
Wenn man irgendwann sich einen neuen Enyaq kauft , hat man bestimmt einen neuen ! Alles andere ist Glaskugel schauen !
Und wenn man einen sofort verfügbaren aus dem Showroom kauft, hat man höchstwahrscheinlich einen Alten. 😉
Ich weiß nicht... Einerseits würde ich sagen, ja Elli, macht es einfach günstiger.
Andererseits, wenn alle CPOs konsequent das Durchleitungsmodell nach BANULA anbieten würden, dann bräuchte es die ganzen MSP (und damit auch Elli in dieser Rolle) nicht. Daher widerstrebt es mich innerlich, mit einem eigentlich überflüssigen Marktakteur über ein Problem zu sprechen, an dem er großen Anteil hat. Aber man kann sich natürlich schlecht mit denen an einen Tisch setzen und sagen "Nu ma Butter bei de Fische, eigentlich braucht es euch nicht!" Von daher bin ich etwas ratlos in diesem Punkt. Ich nehme doch mal an, dass Elli selbst keine Säulen als CPO betreibt, oder?
