Also rein aus vorauseilendem Gehorsam würd ich das nicht machen. Ist die Box in Reichweite eines WLAN?
Das ist alles noch sehr spekulativ, wie diese netzdienliche Schaltung mal aussehen soll. Man versucht ja derzeit durch die Förderungsauflagen intelligente/steuerbare Wallboxen unters Volk zu kriegen. Diese muss aber nicht zwangsläufig durch ein LAN-Kabel angebunden werden.
Alles anzeigenWie an anderer Stelle berichtet, durfte ich heute Spontan rund 250 Autobahnkilometer hinter mir lassen.
Der Tempomat war größtenteils auf 123 km /h eingestellt. So konnte ich sehr gut im Verkehr mitschwimmen.
Das ein oder andere Mal hab ich mich nicht dazu durchringen können hinter einem LKW abzubremsen, sondern Strom zu geben und links raus.
So war ich auch zweimal bei V-Max (164 km/h).
Bei 21 - 23° kein schlechtes Ergebnis:
Das sieht doch gut aus.
Aber Micha, bei über 100km/h werden doch 3% vom Messwert als Toleranz abgezogen. D.h. du kannst den Tempomat auch auf 124km/h stellen, ohne dass was passiert... ?
In meiner Anleitung der VW-Elli-Wallbox steht, dass sie mit einer 16A-Sicherung mit C-Charakteristik abgesichert werden soll. Dies ist m.E. aber nicht erforderlich, eine (üblichere) B-Charakteristik tut es auch, da die mir bekannten E-Autos keine hohen Einschaltströme beim Laden haben. Und nur für solche würde man eine C-Charakteristik brauchen. Der Wallbox selbst ist es egal, die zieht ja selbst nur Milliampere für ihren Eigenverbrauch.
Also die 11kW-Box zieht bei einem ordentlichen Ladevorgang über mehrere Stunden 16A pro Phase. Da werden die 16A-Sicherungen schon ordentlich warm, wenn sie so lange mit 100% belastet werden. Das ist nicht optimal.
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Aus einem Text von Phoenix Contact.
Daher habe ich bei mir eine 20A-Sicherung vorgeschaltet. 20A x 80% sind 16A... tadaa... ?
Das ist bei mir doch sicher auch keine SchmelzsicherungCE61040F-0A06-45B8-AB6B-5951322D06B2.jpeg
Nein, da hast du recht. Das ist auch schon ein selektiver Leitungsschutzschalter. Aber mit 63A natürlich ziemlich großzügig bemessen. Da der aber grundsätzlich schon den Kurzschlussstrom begrenzt, sehe ich das eigentlich nicht so kritisch. Du kannst aber nochmal bei deinem Versorger nachfragen, ob das wirklich nötig ist, den zu tauschen.
Ja, ich fühle mich schuldig, den Druck abgelassen zu haben. Ist leider nötig, da das Navi ohne Onlinefunktion nur bereits bekannte Schnellader findet. Zumindest hat er mir gestern ohne Offline keinen einzigen 300kw angezeigt.
Aber das wird den Freundlichen trotzdem wurmen, wenn ich da jede Woche aufschlage.
Er muss ja jedes Mal eine schicke Dialogannahme machen und mir die Fehler bestätigen, und erst dann darf er zwecks "Reparatur" die Sicherung ziehen. Und wenn er das in sagen wir 2-3 Monaten immer noch macht, darf er das Auto schlichtweg für immer behalten, dann wird gewandelt.
Ich habe jedenfalls nicht vor, mich die nächsten Jahre über ein Auto zu ärgern, das ständig Fehler anzeigt und bei dem zugesicherte Funktionen dauerhaft nicht verfügbar sind.
Das klingt nach nem Plan... ??
Ich habe es gelesen und nicht verstanden
Okay. Da müsste ich als nächstes mal die Auslöseströme der Sicherungen raussuchen. Als Vergleich mal zwischen deiner 63A-Schmelsicherung zu meinem 35A-SUH-Schalter. Das könnte es dir noch etwas näher bringen. Aber nicht mehr heute... ???
Meinst Du meinen Kommentar?
Ne, ich denke mal, den von mir vorgeschlagenen Wikipedia-Artikel ?
Rein informativ kannst du dir mal den Wikipedia-Artikel zu "Selektiver Leitungsschutzschalter" durchlesen, falls es dir nicht zu technisch wird. Ist nicht lang. Da steht halt drin, dass diese Art von Schaltern seit etlichen Jahren den früher genutzten reinen Sicherungen vorgezogen werden. Hat letztlich mit der Begrenzung des maximalen Kurzschlussstroms zu tun.
Langstreckenfahrer welches Baujahr ist denn deine Hausinstallation?
Ey der liest doch einfach nur von der Pressemappe ab. Nichts in dem Video ist doch 80X-spezifisch... vergeudete Zeit.
